本报3月26日讯 继首台TBM在5号线进场后，青岛地铁三期线路又迎来了首台盾构机吊装下井。超过两层楼高的盾构刀盘在400吨履带吊主吊和副吊的密切配合下，缓缓从地面吊起完成“翻身”后顺利下井。3月26日，在8号线支线大涧站盾构井施工现场，青岛地铁三期线路首台盾构机顺利吊装下井。

　　该台设备为土压平衡盾构机（EPB），由中交天和自主研发制造，从江苏常熟运抵青岛。盾构机刀盘开挖直径7000毫米、全长90米，总重约680吨，相当于20辆坦克叠起的重量。盾构机与TBM均为隧道掘进设备，区别是TBM“牙口”更好，适合啃动坚硬的岩石地层；而盾构机更擅长维护隧道结构稳定，适合松软易坍塌的地层，两“兄弟”各有所长，在各自领域大放异彩。针对大涧站始发井场地狭小、结构不规则的情况，第三建设分公司、中国交建、中交一航局开展专项研究，联合制定了盾构机分体始发方案。为了确保盾构机能顺利在岩石强度133兆帕的全断面微风化岩层中长距离连续掘进，项目团队对刀盘进行专项设计，合理确定刀具的位置及尺寸，采用“滚刮分离”的设计理念，能够大大降低刀具的二次磨损，确保施工安全顺利进行。

　　此次盾构机吊装下井从大涧站始发掘进至区间风井接收，全长2122米，接连下穿济青高铁、机场高速、8号线出入场线，同时上跨既有8号线运营线，与两条高压燃气管线相交、并行。盾构机下井组装过程中，市质监站全程监督指导，项目团队提前制定盾构吊装安全专项施工方案，对起重设备的吊索具、现场地基承载力、托架及反力架进行反复检测，确保了此次吊装工作安全、优质、高效完成。接下来，青岛地铁建设者们将继续锚定“建设世界一流地铁”总目标，全力推进盾构机设备组装调试，预计4月中旬正式展开掘进施工，全力打好青岛地铁三期工程盾构掘进“第一战”，为建设“轨道上的青岛”贡献机械化力量。

　　8号线支线工程起于大涧站，止于胶州火车站，全长约20.2公里，共设车站12座，是服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道。项目计划2027年通车。

　　（观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中）