12月18日一早，家住李村的李先生乘坐地铁2号线到达四川路（轮渡）站，抢先体验后海沿儿通地铁的便捷。虽然开通的2号线西延段只有3个站点、3.84公里长，但对于青岛人来说，这里到处都是老城记忆，到处都在发生着日新月异的变化。

　　四川路（轮渡）站 这里有“漂洋过海”的记忆

　　四川路（轮渡）站邻近四川路站公交停车场、青岛轮渡站，周边有居民小区及大型商场、医院。车站共有3个出入口，A出入口位于亚东路北侧；B出入口位于四川路西侧，邻近山东省青岛第一中学市南分校；C出入口位于四川路西侧，邻近青岛轮渡站、青岛市海慈医院（西院区）。

　　1986年，青岛轮渡的青岛—黄岛航线正式通航，轮渡成为连接青黄两地的海上交通工具。在很长一段时间里，青岛轮渡非常火爆，有时要等好几个小时才能上船。

　　自2011年桥隧开通后，轮渡的交通属性大大下降，但旅游属性凸显。由青岛旅游集团打造的青岛轮渡环游胶州湾航线，就是为满足游客的旅游体验需求打造的交旅融合旅游产品。今年8月28日，青岛轮渡开通旅游航线，40分钟的航程里，游客可以身在其中感受胶州湾畔历史与现代交融的画卷。在海上，看着现代化的建筑群与繁忙的港口，就会感受到青岛城市发展的活力。

　　“1991年的时候，我们从青岛去黄岛就是乘坐轮渡，坐着8路公交车到达这里，买票，排队上船，就像‘漂洋过海’，而现在通过大桥和隧道到黄岛，又方便又快捷。”在地铁口，60岁的市民黄先生回忆起当时的情景，感慨着现在的变化，“现在轮渡又开了，改天一定过来乘坐体验，找找当年在这里送人、接人的感觉。”

　　记者了解到，如今青岛轮渡重新开通，并进行全面改造，保留候船厅、人行通道、车行通道等历史记忆。

　　小港站

　　昔日渔港今变居民区

　　小港站位于市北区冠县路和惠民路交界处，车站周边主要为住宅区，车站共有2个出入口，其中A出入口位于冠县路，B出入口位于冠县路、惠民路路口，邻近青岛海逸学校。

　　“我之前就在小港这里住，对这里的印象太深了。之前这里都是老房子，大家住得特别拥挤，几户、十几户共用一个厕所和一个水龙头。”张女士今年40岁，18日上午，她专程陪着70岁的母亲乘坐地铁2号线来看看“光景”。因为天冷，两人出站转了一圈就回到车站里面。

　　张女士的母亲告诉记者，这里之前有小港和中港码头，还有一个渔轮修造厂、水产品加工厂，那时渔船要出港，都会到附近的市场上采购米面粮油，很多船员回港后，也会三五成群地到附近的市场上买酒买菜。

　　“这里靠海边的地方，当年老是有一股鱼腥味，青岛人吃的鱼，大多数在这里集散，走上市民的餐桌。”张女士的母亲说。

　　如今小港的“渔业”气息已经变淡，这里经过改造后成了规模庞大的居民区。

　　今年67岁的吕先生住在晓港名城，一大早就和妻子出门了。“后海沿儿也通地铁了，今天一定要出来看看。”吕先生说，他和妻子在2号线小港站上车，到了四川路（轮渡）站，下来看了看，又坐上车准备去国际邮轮港站。

　　国际邮轮港站

　　承载着对未来的美好向往

　　国际邮轮港站紧邻的青岛国际邮轮母港是专业邮轮码头，可停靠超大型邮轮，具有优越的自然禀赋、突出的区位优势、深厚的历史沉淀，作为下一个百年历史传承的新地标，焕发着时代的光彩，承载着民众对青岛的历史记忆、对未来生活的美好向往。车站共有4个出入口，其中A出入口邻近青岛邮轮母港客运中心，C出入口邻近中华人民共和国青岛大港海关、青岛包头路小学、馆陶路汽车站，B出入口和D出入口待具备条件后投用。

　　43岁的市民孙先生家住李村，在国际邮轮港站附近工作。“2号线西延段开通，我盼了好长时间了。”他笑着告诉记者，早上他就没有开车，而是坐上2号线一路到达，出站后步行几百米就到单位了。“之前开车上班，就怕路上堵耽误上班，因此总是提前半个小时出发，还耽误送孩子上学。”孙先生一直关注着青岛早报关于2号线西延段的报道，数着开通的日子。

　　2号线西延段的正式开通，助推国际邮轮港区、小港、轮渡等重点区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈，有效解决了西部老城区沿线居民的交通需求，同时，为配合国际邮轮港区的开发建设提供有效交通支持，对青岛打造现代海洋经济发展高地、加快建设引领型现代海洋城市发挥重要作用。2号线的国际邮轮港站的B出入口，与青岛国际邮轮港区综合客运枢纽的重要组成部分——“世界之眼”配合建设交通环路系统。“世界之眼”项目于2023年8月开工建设，占地面积约1.45万平方米，地上建筑面积2.9万平方米，建筑高38米，共5层。目前，“世界之眼”已现雏形，正加速推进幕墙安装，预计今年年底基本完成建设，2025年投入使用。

　　/ 幕后 /

　　迈过“三道坎”

　　掘进每一米都不易

　　“家门口开通了地铁，这是我们这一带居民生活的大事！”家住晓港名城的齐先生笑着说，以后来小港这一带，或者是从这里往外走都方便了。2号线西延段开通，让每一位乘客都感到开心，同样开心的还有2号线西延段的建设者们。

　　青岛地铁集团有限公司第一建设分公司工程处副处长张奉春介绍，2号线西延段，邻近海岸线、穿越老城区、下穿铁路和高架路，是2号线西延段施工中最难逾越的“三道坎”。2号线西延段三站三区间完全濒海，区间隧道离海最近处仅7米，三座车站埋深都在35米到40米，属超深基坑开挖。不仅如此，仅5.66公里的TBM区间就存在着7处构造碎裂岩破碎带，泥岩砂岩反复变化，且多处下穿新冠高架路和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米……地质条件如此恶劣复杂，老城人居建筑如此密集，2号线西延段每一米的掘进都极为不易，“我们历经1800多个日夜的压力，其间，采用视频联网监控、超前地质探水、洞内弃壳拆解、CP3轨道控制网精测、钢弹簧浮置板减震道床等先进技术，稳步攻克一个又一个难关，保质保量完成3.84公里地铁线路建设。”

　　本版撰稿摄影

　　观海新闻/青岛早报记者 魏铌邦