如果你最近路过青岛地铁5号线湖岛站附近，会发现经过钢板铺设的施工路段“如履平地”。为最大程度降低施工对市民出行的影响，优化交通出行环境，青岛地铁再出“新招”——5号线施工过程中首次采用“下沉式钢板”铺设，极大程度上解决了占路施工过程中的颠簸和噪音困扰。

　　降噪减振5号线率先尝鲜

　　14日上午，记者来到瑞昌路与瑞安支路交界处附近的中铁二十三局青岛地铁5号线土建一标07工区湖岛站施工现场看见，由于施工需要，路面铺设了钢板。和此前其他地方不同，这里铺设的钢板仿佛嵌进路面一样，实现了和沥青的“无缝衔接”。中铁二十三局5号线土建一标07工区项目总工孔令瑞告诉记者，在道路管线迁移过程中，需要经过路面破除、沟槽开挖、基底处理、路面恢复等多道工序，施工时需要在沟槽上方铺设钢板以满足交通需求。往常施工中临时铺设的钢板整体高于路面，有的边角翘起，有的缝隙过大，有的随意叠加，给行人和车辆通过带来不安全因素，而且钢板容易偏离、变形，车辆通过时难免发出噪音。

　　修建地铁，施工周期较长，项目周边居民楼林立，需要尽最大努力减少对市民和周边环境的影响。作为青岛地铁在建线路之一，地铁5号线率先启用“钢板一体路面”，通过“下沉式钢板”的铺设，最大程度还原了原有路面，以解决这个道路施工中的“顽疾”。

　　没有缝隙和错台行驶更平稳

　　孔令瑞告诉记者，地铁5号线湖岛站是一座明挖车站，位于瑞昌路正下方，车站范围内的管线都需迁改，这就涉及到了掘路施工。下沉式钢板是掘路施工期间临时通行的一种措施，施工工艺包括：测量放样、边界切割、凿除清理、地基干砂浆处理、铺设橡胶垫、钢板安装。其中，有两点关键技术，一是切割沥青路面并凿除，使钢板与既有沥青路面平齐；二是采用了普通钢板和花纹钢板焊接而成的复合钢板，此种工艺在通行舒适度、防滑、降噪等方面较传统钢板有着很大提升。既保证了钢板与周边道路平齐，又使得沟槽内的管线得到保护。经该工艺铺设的钢板，没有缝隙和错台，与周边的路面融为一体，车辆行驶在上面没有颠簸感，故有“隐形工艺”之称。

　　目前，湖岛站已完成树木和管线的迁改工作，待相关部门验收后，即可进入主体施工阶段。届时，瑞昌路道路交通将实施调流，车辆从新建成的临时道路通行。

　　“以往开着经过马路上铺设的钢板时，都需要减速，并且还有明显颠簸的感觉，雨天还容易打滑。现在这种方式铺设的钢板，我们开车经过的时候几乎察觉不到异样，而且还采用了带花纹的钢板，安全隐患也小了，我们开车也更放心了。”家住附近的市民曹元元已体验多次，对钢板一体路面有着切身体会。

　　启用“钢板一体路面”是青岛地铁集团深入贯彻落实青岛市委“作风能力提升年”活动要求，瞄准“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”的“双一流目标”，打造“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”地铁工程的一个缩影。建地铁就是建城市，青岛地铁从小处着眼，以管理提升和工艺提升传递民生温度。据悉，青岛地铁已经面向在建线路全面推广该工艺，确保地铁工程顺利建设的同时，最大限度减少对市民出行的影响。观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中