本报11月20日讯 列车运行图编制对时间的精度要求很高，要精确到秒。只有准确掌握了各种模式下列车的运行时间，才能更精确地确定列车载客时的运行速度，编制出准确的列车运行图。2015年9月，富世慧和同事趁着晚上3号线跑车测试的时候，人手一只秒表，挨个区间，一趟车一趟车掐表计时，青岛地铁的第一张列车运行图就是这么“掐”出来的。

　　可能很多人认为，列车一趟接一趟跑，制定运行计划不是件难事，但其实要考虑的因素很多。以五四广场站为例，因为是同台换乘站，如果两侧同时到站，乘客着急赶到对面乘车，很容易发生冲撞，所以行车安排就要保证同台两侧车“不碰头”。当然，这只是其中一个因素，季节性延时、大小区间、机场的直达车，包括每次大型活动、节假日，不同的条件都要有不同的列车运行图匹配。

　　2015年3号线北段开通，日行客车280车次。时至今日，青岛地铁6条线路、7座换乘站、284公里，日行2000多车次，运行间隔也由当初的8分40秒变成了如今的2分25秒。富世慧说，现在运行图编制已经从简单的“加减法”，变成了“奥数题”。靠着秒表“掐”已经很难完成如此复杂的工作。现在通过“建模”，将车辆工况、线路条件、运营速度情况等全部计入，精算出一个运行时间，再通过微调让它更加精确。

　　青岛地铁3号线北段开通的时候，行车间隔是8分40秒，现在，青岛地铁的最小行车间隔是2分25秒，这不到6分半的差距，青岛地铁走过7年多的时间。然而正是这一个细微之处的变化，决定了青岛地铁已经从最初公共交通的一个补充，变成了如今青岛公共交通的主力军。（观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中）