入伏以来，城阳区接连发布高温橙色预警，多日气温突破35℃。高温天气会引起钢轨内部应力剧烈变化，可能导致绝缘轨缝顶死、连接零件破损，甚至钢轨热胀变形，引发列车脱轨事故。铁路安全规定中，当室外气温超过35℃或者钢轨温度达到50℃以上时，需要对轨道线路进行巡视检查，俗称“巡热”。针对青岛有轨电车示范线8.77公里无缝线路，电车工作人员对高温炙烤的轨道线路徒步检查，在沿线设置12个轨温检测点测量轨温，对可能发生的问题关口前移管理。配置冷水桶和冰块等物资，当钢轨出现“中暑”症状（拱胀、胀轨）时，采用不间断浇水降温作业，以控制轨温，减缓轨道拱胀变形。

　　今年36岁的孙业友告诉记者，“巡热”时段为上午9时至下午4时，要对全线轨道系统不间断巡视，对道岔区域、施工区域、无缝线路区域重点检查，定时测量钢轨温度，确保行车安全。整个过程大约需要步行2万多步，对12处检测点巡查4到5次，检查区域面积约7万平方米。“巡热”就像给钢轨“看病”，最大程度避免轨道安全隐患发生，保障电车安全正常运营。

　　巡热工作同时也是对轨道维修工及管理员的一项重大考验。顶着烈日，迎着热风，衣服湿透了又蒸干，忙着给轨道降温，却忘记了给自己遮阴，为了让检测数据更精确，趴在地面上、钢轨上，双手灼烫，汗水淋漓。为防止被烫伤，作业时需要穿着劳保鞋。普通球鞋可能会被高温烫变形。“很累，但很有成就，通过我们的巡查检修，保障了有轨电车的安全运营，每当我们看到市民乘客能够在宽敞舒适的有轨电车免遭烈日侵袭，能够带着微笑安全准时抵达目的地，我觉得这些都不算苦，这是我们对城市的贡献。尽管夏天气温特别高，作业地点在室外，有时候汗水滴掉落在钢轨上都能听到‘滋滋’声，但是看到列车从身边平稳通过，感到所有的汗水都值得。”孙业友说。

　　观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中