青岛地铁2号线二期、8号线南段将在今年开通，各项工作正在紧锣密鼓地有序进行。5月25日记者现场探访2号线二期龙川路站机房和8号线南段西吴家村站设备房发现，“一尘不染、内优外美”亮点的背后，是得益于先进的工艺和人工智能的助力，以及班组建设调动起来的防尘保洁、成品保护的主动性与积极性。

　　“青岛地铁式”布线出炉

　　曾经有一组“××式布线”和“×国式布线”的对比图在网络上一度爆火。对比图中，一组布线暴露在机柜外，凌乱得像一团拆不开的麻；另外一组则被按照颜色分类，规整地分布在机柜里。在龙川路站机房和西吴家村站，诞生了“青岛地铁式”布线：各类线缆分层分组布设，颜色统一而规范，线缆转角弧度一致、走向明确，线束固定间隔均匀。

　　如果用人体比喻一座地铁车站，那各种线缆就好比“血管”和“神经”，细密地分布在“人体”每个角落。以8.9公里的青岛地铁2号线二期为例，仅弱电专业就有1600余公里外部电线电缆。这些电线电缆通过地铁车站里的各类支架、管网接入到各个系统。数十万条线缆深入到地铁系统的各个角落。

　　2号线二期龙川路站已全面进入站后施工阶段。走进信号、弱电综合设备机房，成排的机柜整齐排放，打开任何一个柜门，里面的线缆长度、弧度一致，非常赏心悦目，将工程美学发展到极致。仰起头，机柜上部排布着一条条间隔均匀、统一规范、走向明确的信息“高速公路”。

　　“黄绿线是地线，黑色是光缆和信号缆，蓝色是信号专业的网线，橙色是通信专业的网线。”青岛地铁集团有限公司设备分公司业主代表董甲如数家珍，他说：“为方便运营同事后期维护，我们制定了线缆颜色规划，维护人员可从成把的线缆中一眼识别自己专业的线缆。”

　　每根线缆写满科技味道

　　设备机房里的井然有序得益于先进的工艺和人工智能的助力。在这里，一根线缆从“出身”到“安家”，都写满了科技的味道。

　　青岛地铁打破传统现场作业模式，在位于项目中心料库内，建设了一座标准化的预配基地。基地内划分了拆（外包装）、装（柜内设备）、配（柜内配线）、测（单机测试）、包（打包）五大作业区，将机柜置于小平车上，在各工序间流转，形成了一条高效协同的脉动式生产线。“以往，这些流程都必须在车站现场完成。那时候土建与轨道属于刚完成阶段，现场环境复杂、多专业交叉施工，无尘化管理困难重重。如今，将大量工序前置到预配基地，就好比在基地做好了一个个‘乐高’的模块，到了现场，只需要将这些模块搭建起来，就能实现即装即用。”中国铁建电气化局弱电项目工程师孙伯睿说。

　　同时，为了避免各专业线缆相互扭绞，产生信号干扰，青岛地铁在行业内首次对信号、弱电综合机房做了线缆级BIM规划，真正做到了电源线、地线、数据线 “三线物理分离”。通俗地讲，就是通过BIM生成一套三维立体仿真动画，电源线、地线、数据线严格遵循“三线物理分离”原则，每条线在什么位置、在哪个步骤安装，都能通过这套动画提前“预演”。这不仅让每条线的路径达到最优，从源头上杜绝了线间干扰隐患，也避免了安装过程中因路径冲突导致的反复拆改，可以节省30%的线缆用量，最大可节省40%的施工时间。

　　班组全员参与防尘清洁工作

　　预制技术和BIM让各种线缆在地铁站里安了“家”，后续的环境维护是保障这些“神经中枢”更好运转的软实力。

　　走进青岛地铁8号线南段西吴家村站设备房，地面已经做好了地板胶，一台扫地机器人正循环往复地对地面进行吸尘；机柜包裹着蓝色的防护贴膜及防尘网，机柜进线口全部采用密封胶垫压实封闭。“车站已经建立了全维度、常态化设备防尘保护机制，严格执行定期清扫、检修或更换的养护制度；机柜进线口全部采用密封胶垫压实封闭，彻底封堵粉尘侵入缝隙，确保设备无积尘、端口无杂质、运行无隐患。”设备分公司业主代表康志军说。

　　可能很多人会产生这样的疑问：施工阶段有粉尘，等施工结束集中清洁不就行了吗？对此，康志军解释道，在源头上采取措施，减少灰尘甚至无尘化，可以减少或避免粉尘进入设备及板卡内部，提高施工过程中系统设备的安全性及可靠性，将后续维护的隐患降到最低。

　　除此之外，让一线工人有一个更好的工作环境，也是让施工现场保持“一尘不染”的初衷之一。“青岛地铁打破‘工地就是脏乱差’的刻板印象，我们以班组建设为抓手，健全现场无尘施工保障机制，通过班组小立法、正向激励举措，充分调动班组人员防尘保洁、成品保护的主动性与积极性。”中铁电气化局8号线弱电项目副经理杨粹表示，通过班组的激励机制，施工班组全员都参与到机房防尘及清洁工作，“工人为这些精细设备，也为自己打造了一个干净整洁的家。”

　　机房设备“一尘不染、内优外美”是青岛地铁精工打造地铁弱电精品工程的一个缩影。在后续建设过程中，青岛地铁将全面落地机房移交标准化、设施布置标准化、成品保护标准化、机房管理标准化、预配工艺标准化五大管理标准，以严苛标准、精细管理、精工工艺打造无尘标杆机房。

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　　两条地铁线今年开通

　　青岛地铁2号线二期和8号线南段将于今年开通。其中，2号线二期长约8.9公里，共8站10区间。目前，土建工程正在推进附属结构施工。2号线二期西接2号线一期李村公园站，东连蓝谷快线世博园站，串联20余个社区，开通后将穿梭于李沧东部与中心城区，惠及沿线近10万居民，缓解东部交通压力。

　　8号线串联青岛主城区、城阳区和胶州市，是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线全长61.4公里，共设18座车站，起点自胶州北站，终点至五四广场。2020年12月24日，8号线北段开通运营。北段起自胶州北站，经青岛胶东国际机场过海至青岛北站，全长48.3公里，设车站11座。8号线南段起于青岛北站，止于五四广场站，共设车站7座，全长13.1公里。开通后，主城区核心区居民往返青岛胶东国际机场将再增一条快速通道。

　　/ 记者手记 /

　　车站机房里的精品意识

　　在一些人的印象里，工地似乎总是与尘土飞扬、杂乱无章联系在一起。但在青岛地铁，这个印象正在被颠覆。8号线南段西吴家村站的设备房里，扫地机器人正循环往复地工作，机柜被蓝色防护膜和防尘网严密包裹，进线口用密封胶垫压实封闭——这里的干净程度，甚至超过了许多人的办公室。

　　“一尘不染、内优外美”，这八个字是青岛地铁弱电精品工程的真实写照，也是精品意识最直观的注脚。

　　精品意识，首先体现在对“极致”的追求上。数十万条线缆，1600余公里——这是仅2号线二期弱电专业一家的体量。将这些深入到地铁每个角落的“血管”和“神经”梳理得井井有条，靠的是一套从“出身”到“安家”全流程的精工体系。预配基地里，机柜在拆包、装配、配线、测试、打包五大作业区脉动式流转；BIM模型将每一条线的路径提前“预演”，电源线、地线、数据线严格实现“三线物理分离”。这些在行业内首次应用的工艺，让青岛地铁的线缆布线不再是“现场拼凑”，而是一场精密制造的“乐高式”组装。

　　精品意识，更体现在对“看不见的地方”的执着。线缆布设得再漂亮，关上机柜门就看不见了；施工现场再干净，通车后也很少有人会想起。但青岛地铁偏偏在这些“看不见”的地方下足了功夫。因为他们深知，今天的每一分“内优”，都是明天安全运营的保障；今天的每一次“外美”，都是工人尊严和职业荣誉感的来源。正如一位现场施工人员所说：“我们不是在为今天施工，我们是在为未来10年、20年的运维负责。”

　　精品意识的背后，是青岛地铁迈向世界一流的雄心。世界一流的企业，不是自己喊出来的，而是一件件“精品”堆出来的。从“××式布线”到“青岛地铁式布线”，从“工地就是脏乱差”到“无尘机房”，青岛地铁正在用一个个可见、可感、可量化的成果，重新定义城市轨道交通建设的品质标准。

　　本版撰稿摄影（除署名外）

　　青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦