早报4月30日讯 4月27日，在青岛引航站的精心保障下，无动力驳船“海洋石油229”轮载运着大型海工装备模块，在主拖轮“海洋石油681”拖带下安全驶离青岛海西湾武船麦克德莫特码头，自青岛海西湾起航前往下一港进行调试工作。

　　引航团队克服多项技术难题

　　无动力驳船“海洋石油229”轮装载的模块，是为澳大利亚建造的深海油气开发设备，包括结构、管线、电仪等专业组块，总重约33100吨，长218.8米（含火炬臂），宽99米，高119.7米（含火炬臂），面临极限吃水9.5米、狭窄水域和湍急水流等多重严峻挑战。为确保该模块出港安全，青岛引航站高度重视、主动作为，引航站副站长张法多次带队参与调研，会同海事部门、港口企业多方会商引航方案，为企业提供定制化引航保障服务。

　　本次引航面临前所未有的技术难度。吃水深度创纪录，9.5米的吃水深度接近航道极限，潮汐计算必须精确到厘米级；通航环境复杂，港内水域狭窄，最窄处仅能容纳船舶单边预留30米的空间；水流条件恶劣，作业时间窗口适逢大潮汛，最大流速超过3节，对船舶操控构成严峻挑战。青岛引航站组建7人引航团队，采取“多岗协同、分段控制”的作业模式。山东工匠、高级引航员盛晓强负责总体指挥，其余6人分别监控船位、拖轮配合及应急准备。7艘拖轮以“三前四后”的队形提供全方位动力保障，在关键转向点实施“拖轮集群作业”，确保万吨巨轮在有限水域内精准转向。盛晓强表示：“每一个指令都要考虑船舶惯性、水流变化和空间余量，是对引航技术的极致考验。”

　　为全球引航业贡献中国智慧

　　此次作业中，青岛引航站首次全面启用自主研发的“智能引航辅助系统”，通过实时三维水文建模、船舶运动轨迹预测、多源数据融合分析，为引航员提供精准决策支持。同时结合青岛智慧引航服务系统，利用“船、岸、海”进出港通航环境感知技术、“商船—拖轮—码头”多主体协同辅助靠离泊技术，大幅提升引航数字化、智能化水平，全力保证无动力驳船“海洋石油229”轮安全离泊。这些创新实践正在形成可推广的“青岛标准”，为全球引航行业贡献中国智慧。

　　（青岛早报/观海新闻记者 吴冰冰）