早报8月16日讯 8月16日，伴随着“市政铁军2号”盾构机的阵阵轰鸣声，巨大的刀盘缓缓转动，在洞穿了最后一层岩石后，终于破壁而出。这意味着历时163天、全长10.12公里、总投资12.07亿元的青岛市东部城区地下管廊工程（一期）盾构区间顺利贯通。该项目是青岛市重点民生工程、民心工程，是我市城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点项目，也是市区第一批220千伏电力架空线下地工程。

　　作为跨越李沧区与崂山区的城市地下“大动脉”，青岛市东部城区管廊工程（一期）项目建成后，将实现青银高速两侧架空线“入地”，为城市发展释放出大量的建设用地。

　　220千伏架空线“入地”

　　一直以来，市区内的架空线缆为城市供电、通信提供了保障，但纵横交叉的架空线缆也成为城市中的“黑色污染”，不仅妨碍了市容观瞻、影响了都市美感，也影响了一些城市建设项目的推进，同时也存在安全隐患。特别是架空高压线还占用大量城市土地，一定程度上影响了周边区域的开发及市政配套设施的建设。

　　有专家认为，在如今特大城市中，高压线入地已经是比较完善的举措，架空线落地以后，能够配合城市更好地开展地上与地下空间总体开发。为此，我市决定实施青岛市东部城区地下管廊工程，将中崂路—李山站段、银海立交—山东头路段、虎山站—唐山路段的220千伏电力架空线下地，列为青岛市市区220千伏电力架空线下地工程一期工程进行建设，地下管廊建设长度共计10.12公里。

　　盾构机每天掘进近20米

　　在20多米深的地下，盾构机如同“钢铁蚯蚓”一般嚼石啃土，逐渐建成一条城市地下动脉。青岛市东部城区地下管廊工程（一期）项目盾构区间是青岛市首次采用盾构法施工的地下管廊工程。

　　青岛市东部城区地下管廊工程（一期）盾构区间长度765米、平均埋深18米。该线路下穿大崂路、李村河、九水东路、青银高速匝道，为最大程度减少对地面影响、加快施工进度，项目施工方选择以盾构机盾构方式展开施工。青岛市政空间开发集团东部城区管廊工程（一期）盾构区间施工负责人于文龙介绍，“工程最大的难点是盾构下穿李村河，项目部采取了降低河道水位、提前换刀、24小时河面巡视及监测、调整掘进参数等一系列安全措施，最终于7月4日安全顺利穿越李村河高风险地段。”项目部多次邀请行业专家优化掘进方案，通过深入研究工程地质条件，采取改进刀具设计、创新工装设施、合理优化工序等措施，成功地提高了施工速度，隧道掘进速度最高纪录达19.5米/天，确保了盾构区间的顺利贯通。

　　向地下开拓城市“大动脉”

　　记者了解到，近年来，伴随着城市地上空间的发展，青岛的地下综合管廊也在不断生长和延伸。2016年4月，青岛入选全国第二批地下综合管廊试点城市，借着试点的东风，结合新区开发、重大基础设施和城市道路建设，我市在李沧区、西海岸新区、高新区、蓝色硅谷核心区、青岛新机场等5个区域建设了21个地下综合管廊试点项目，总长度超49公里。

　　与此同时，青岛紧密结合城市更新和城市建设三年攻坚行动，因地制宜开展综合管廊建设，截至去年11月，连同早期高新区已投入运营的55公里综合管廊，全市建成各类管廊达170公里。入廊管线全面涵盖给水、再生水、雨水、污水、热力、燃气、电力和通信等，总长度超2000公里。

　　（观海新闻/青岛早报记者 张孝鹏）