近日，“长征十一号”火箭首任总指挥、国内首家混合所有制商业航天企业中科宇航董事长杨毅强在接受采访时表示，随着商业模式的完善，2025年中国有望开始亚轨道旅行，票价约200万元到300万元人民币，“目前，中国的商业航天已从1.0时代进入2.0时代，并有望在5年内进入3.0时代。”

　　此前，杨毅强曾介绍中国版太空旅行的细节，付费游客只需要参加短期的航天飞行培训，就可以参与飞行，每次可搭乘7名游客，发射至距地面100多公里的临近空间，停留一小段时间体验太空之后，即可飞回地球。

　　不超过300万元 可体验亚轨道旅行

　　在此之前，已经有多名海外富豪登上太空，但花费均在千万级别。亚轨道旅行又是什么呢？据杨毅强介绍，太空旅行目前可分为三种。第一种是进入空间站，这对游客的身体、心理素质等有严格要求；第二种是以维珍银河的“白色骑士”为代表的通过双机身航空运载飞机将游客带入太空，但该模式舒适感和安全性较差；第三种是目前技术较为成熟的亚轨道旅行，适合大部分人群。

　　亚轨道一般是指距地面20公里—100公里的空域，处于现有飞机的最高飞行高度和卫星的最低轨道高度之间，也称为临近空间或空天过渡区，大致包括大气平流层区域、大气中间层区域和部分电离层区域。

　　今年7月杨毅强曾表示，其所在公司正在研制亚轨道太空旅游飞行器，计划明年进行首次无人亚轨道验证飞行，再进行10余次验证飞行之后，就可以开始向公众开放太空旅游服务。杨毅强表示，2025年中国有望开始亚轨道旅行，票价约200万元到300万元人民币。付费游客只需要参加短期的航天飞行培训，就可以参与飞行，每次可搭乘7名游客，发射至距地面100多公里的临近空间，停留一小段时间体验太空之后，即可飞回地球。他披露，执行太空旅游任务的火箭和飞船都是可重复利用的，而且发射和回收地点等也正在考察确定。

　　商业航天的“春天”

　　最迟2027年到来？

　　杨毅强表示，最迟到2027年，中国商业航天的“春天”便会到来。

　　在商业航天领域，已形成一定市场规模的就是中国和美国。美国在20世纪80年代开始推进航天商业化，马斯克成立太空探索技术公司（SpaceX公司）时，该产业在美国已发展得较为成熟。中国商业航天虽起步较晚，但在政策扶持、资本加持和市场需求牵引下，发展态势风起云涌，如火如荼。2015年是中国航天商业化元年，2021年的一份报告显示，中国商业航天的注册企业已逾370家。过去7年间，在运载火箭、卫星应用等领域均已出现头部企业，已形成国家队与民营派互补的格局，发射次数、发射载荷质量和在轨卫星规模均居世界前列。

　　在本地产业基础、政策支持和商业环境的驱动下，北京、西安、深圳、上海、武汉、宁波等多个城市相继出台商业航天领域政策规划，加快商业航天布局。可以预见，在商业化程度更高的航天2.0时代，商业航天的赛道依然具有广阔的想象空间和重大的战略意义，商业航天的市场主体活力将会竞相迸发，资本热度将会有增无减。

　　据人民日报