减重复、补薄弱、优运营、加循环……伴随12月18日青岛地铁2号线西延段顺利开通运营，相关配套公交线路也已“蓄势待发”。此情此景在近几年好似“幻灯片”一般，在这座滨海之城不断上演，地铁的每一公里延伸，都伴有公交紧密衔接。基础设施的不断完善，推动着岛城的公共交通格局逐步向公交地铁深度融合发展转型，更好地支撑公共交通效能发挥，提升绿色出行吸引力。

　　常态化优化调整公交线路

　　随着青岛地铁扩容加密、连线成网，市民对常规公交与地铁的高效接驳需求越来越高，加之受场站、道路条件等客观因素限制，常规公交面临着客流量下降、到站间隔波动大等问题。

　　今年，青岛市交通运输局以“减低效、降重复、强衔接、优服务”为指引，持续研究深化《青岛市城市轨道和常规公交两网融合规划方案》，不断优化公交线路、站点，完善城市公共交通体系。7月份，为填补同德路、劲松四路、盐田路部分公交线网盲区，新开通422路、调整462路，缓解了深辽立交桥至海尔路匝道的拥堵状况，方便沿线市民的通勤、就医、购物及换乘地铁需求。9月份，结合康复大学启用，对青岛高新区公交线网开展集中优化，接连开通764路、783路、780路、781路、782路5条新线路，填补了MAX科技园（青岛红湾）、青岛蓝色生物医药产业园等区域的公交盲区。

　　公交线路的优化调整以“润物细无声”的方式便捷着越来越多的市民出行。本年度，青岛市内已优化公交线路37条，调整公交站点197处，公交地铁150米内站点衔接率达91.3%，全市公共交通“地上地下一张网”态势加快构建，青岛市正逐步搭建起安全、便捷、高效、绿色的城市公共交通网络体系。

　　贴合实际研究推出差异化服务

　　目前，市民出行需求集中在跨区通道、区内通勤、地铁换乘以及生活出行，“南工北宿”、潮汐客流等交通特征明显，出行需求也由中长距离转变为以中短距离出行为主。

　　为充分发挥公共交通效能、提高市民出行便利性，青岛市将进一步围绕公共交通发展，持续做好“削竞减重”“增微补盲”等系列文章，进一步提高公共交通服务水平。压减与地铁重复线路、调整低效线路、继续开通微循环线路，研究推出大站快车、助农、通学、就医公交等差异化服务，构建分工明确、层次清晰的公共交通服务架构。建立公共交通通勤走廊，结合地铁开通运营情况，加大斜向式、“鱼骨式”公交布设力度，在换乘枢纽、居民聚集区、重点商圈等区域增设接驳线路，实现公交、地铁运力的相互补充与衔接。着力推动公交和地铁网络融合、服务融合、设施融合、信息融合，依托大数据、人工智能和智慧模型等技术，对客流走向进行特征分析和需求预测，推进运力的精准调配和两网的融合运营。

　　“开通区间接驳车后，不仅极大方便了市民，也加快了车辆周转，提高了利用效率。”公交李沧公司党委书记、董事长国鸿边表示，结合地铁2号线李村公园终点站的实际，该公司开通了多条从李村公园地铁口到东李各小区间的接驳线路，高峰时段缩短市民公交与地铁换乘时间，收获了一众好评。

　　明年多个运营安排公布

　　市交通运输局将在2025年继续科学优化、合理布局，通过“加减乘除”的举措，整合既有公交资源，减少重复线，增加微循环线，填补薄弱区域，优化运营模式、加密班次，强化设施保障等措施，最大限度保障市民公共交通出行需求。

　　其中，所谓“加”是指增覆盖补空白。为解决高新区丰源路、宝源路沿线公交盲区问题，拟规划开通784路、785路公交线路，增加高新区南北公交通道，方便沿线小区居民出行。“减”是指减重复减低效。拟取消与地铁4号线重复的28路、客流较少的614路等低效线路，节省的运力同步增加至602路、370路、947路等线路，提高发车频率、缩短乘客候车时间。“乘”是指强接驳微循环。依托智慧赋能，精准分析万达广场CBD、青岛阜外医院等区域市民出行及往返敦化路地铁站的乘车需求，拟规划开通425路微循环线路，采用多圈次不回场运行的发车模式，实现公交与地铁之间客流的高效输送与衔接。“除”是指除拥堵保畅通。坚持常态优化公交线网布局，不断提高公交与地铁在硬连通和软连通方面的衔接紧密程度，提高公共交通出行效率，使“公交+地铁”成为市民绿色出行的优先选择，降低城市交通拥堵。

　　“以28路为例，沿线存在着诸多重叠线路。”公交崂山公司党委书记、董事长杜广胜表示，28路停运就是为了降低辽阳西路、威海路、台东一路等道路公交线路重复系数，提高运力资源有效利用。停运后，其线路可由370路、602路、4路等路线替代，不影响市民日常出行。

　　观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中