本报8月4日讯 伴随着旋挖钻开始钻孔，青岛地铁9号线第一个提前单独建设的附属结构——西荆站A出入口开工建设。西荆站开工不到一年，为何跳过车站主体施工，直接进入到附属结构施工阶段？

　　通常来讲，地铁建设一般是在实现车站主体封顶后，才会转入附属结构及内部结构施工阶段。然而，西荆站南侧紧邻青岛第一奶牛场，车站主体施工的建设用地有近13亩在奶牛场的场区内。青岛第一奶牛场前身由青岛奶业总公司在1999年建设，目前占地187亩，相当于18个标准足球场连在一起；每天产鲜奶5吨以上，为多家著名企业供应原料。要想把这个在经济体量算得上“庞然大物”的奶牛场搬迁不是件一蹴而就的事。800余头存栏奶牛需经过暂养过渡后才能全部转移，因此相关设施设备的搬迁及房屋的拆除清理工作尚需时日。

　　奶牛不搬迁地铁就不能建？如果坐等搬迁，势必拖慢地铁建设进度。青岛地铁集团第一建设分公司不等不靠，克服重重困难稳步推进前期绿化迁移、交通调流等工作，高标准兑现了施工节点目标。同时经过充分论证，决定调整管迁方案，将地下管线改迁路由迁至车站主体外的北侧，提前迁改，节约工期1个月，并合理利用未涉奶牛场区域，开展临建及围挡施工。

　　西荆站是地铁9号线的重点控制节点，建设者们最终决定先进行通常排在后期的附属结构的施工，以消化一部分拆迁占用的时间。进入6月，备用计划迅速启动，不到1个月的时间，车站北侧调流路施工完毕，A出入口临建施工及前期准备工作完成，于是就出现了附属结构先于主体结构开工的“反向操作”。西荆站A出入口的提前施工为工程高效建设提供了一条破题思路。“地铁9号线一期工程起步较晚，却步步都在迎头赶上。在施工过程中，通过合理的超前规划，利用‘空当’及有限作业面，见缝插针式开展施工已成为‘常规操作’。”第一建设分公司工程处副处长倪向阳说。青岛地铁9号线沿正阳路主干道布设，周边条件复杂，第一建设分公司始终关注现场条件变化，通过及时调整施工计划、合理施工方案，最终求得现有条件下的“最优解”。

　　（观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中）