本报5月28日讯 27日，青岛地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发，比原计划提前了1个月。

　　5号线工程土建二标04工区负责一站三区间，受地质等因素影响，是全线最难啃的“硬骨头”之一。该工区涵盖胜利桥站（明挖）、环湾大道站——镇平路站盾构区间、镇平路站——胜利桥站盾构区间、胜利桥站——闫家山站盾构区间。其中，胜利桥站位于四流南路与郑州路交叉口东侧，总长232米；盾构区间单线总长2800米，穿越微、中、强风化花岗斑岩和粗砾砂等地层，有多处地质断裂带，上跨1号线、下（侧）穿多处建筑物，地质及环境极其复杂，上软下硬地层给盾构施工带来极大的困难。

　　根据原设计，两台双模盾构（土压/TBM）将连续掘进三个区间。为按期完成5号线洞通节点目标，第三建设分公司与项目经理部、工区项目部反复推演施工方案。在充分研究区间地质、水文、环境因素后，提出双模盾构变更为土压盾构模式。项目部邀请全国知名的盾构、地质、设备专家组成专家组，经过多次论证，最终确定了采用加强型土压平衡盾构的方案。该方案不仅节约了施工投资，也极大减少了盾构施工中洞内设备转换及设备掘进中的安全风险。“这是全线首台土压平衡盾构机始发。这种盾构机的特点就是随时建立土仓压力，实现保压掘进，可以最大限度减少沉降，降低影响。”中铁一局5号线土建二标04工区工程部部长王通介绍说。

　　青岛地铁第三建设分公司在5号线掀起了施工高潮。“计划6月底盾构始发，现在比原计划提前了一个月。”中铁一局5号线土建二标04工区盾构施工负责人朱江介绍说，为达到工期要求，项目部与第三建设分公司、中铁发展5号线土建二标项目经理部合力研究了30余种施工组织方案，最终确定盾构机由闫家山站始发，掘进至胜利桥站，“先隧后站”一路掘进至镇平路站大里程端后吊出，盾构机再转场至环镇明挖区间，掘进至镇平路站小里程端，实现区间贯通。该方案不仅给镇平路站预留了充足的施工时间，也为胜利桥站征迁腾出了作业时间。预计盾构始发后平均每天可以掘进三至四米，月掘进130米左右。

　　地铁5号线起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。

　　（观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中）