□青岛日报/观海新闻记者 王  伟

 从龙口路入口进入龙山人防停车场一路向下，视线越来越昏暗。地下人防的主通道连着六七个支洞洞口，青岛华通静态交通产业运营集团有限责任公司工程二部部长陈玉峰每天都要走上一遍。他蹲下瞅瞅正在下挖的地基，再抬头看看正在打锚杆、挂网的岩体，最后七拐八绕了四十多分钟从洞口出来，火急火燎地又赶去禹城路人防停车场的施工现场。

 在两个工地间来回穿梭的陈玉峰每天要走2万多步。从龙山路、平原路、江苏路到观海一路、禹城路，一步一个脚印间，两个地下停车场的工程建设稳步推进。

 龙山路地下停车场正在进行立体停车库的地基下挖。施工人员先用打孔机在地面打孔，再安装劈裂棒进行地下岩石爆破。仅仅400多平方米的地面下挖工程需要花费近两个月时间才能达到设计底标高。陈玉峰走在爆破后层层堆积的岩坑边缘有些踉跄，“不用一个星期就能完工了吧？”他问现场施工人员，得到肯定答复后又嘱咐了一下施工安全问题。

 这是利用地下人防工程建设停车场的一个难点。“很多人觉得利用人防工程建停车场比原地开挖更简单，其实从工程管理的角度看，并不是这样。”陈玉峰说，利用人防工程可以最大限度集约利用空间，也能在一定程度上减少工程量，但是也有许多工程和技术难点掣肘。

 比如地基下挖之所以不采用迅速直接的炸药爆破方式，而改用速度较慢的静力爆破方式，就是因为施工所在的人防工程处于青岛市历史文化街区保护范围，涉及许多历史保护建筑，必须最大限度减少施工过程中的地表抬动和冲击波。

 “我们还有一段施工区域旁边是青大附院手术室，上面是我国的水准原点，你说这怎么办？” 在坑地道式人防工程和隧道工程领域摸爬滚打了20年的陈玉峰急得直挠头，相比其他施工工段，禹城路人防停车场平原路通道建设的冲击波和地表抬动控制仿佛成了项目推进的一把“枷锁”，一度进展缓慢。为了尽快推进爆破，这段工程最终采取了静力爆破结合水截锯的方式，施工进度有了较大提升。

 “胜利”在即，陈玉峰说自己终于看到了通道贯通的希望，但提着的心却一刻不敢放下。“地下空间施工不同于地面施工，环境复杂且不可控因素很多。”陈玉峰说，龙山人防停车场所在区域地质呈现小结理发育、裂隙水发育，因此在施工过程中首先要保证施工安全，采用打锚杆、喷浆支护、挂网等方式固定岩体，保证稳定安全的施工环境。

 目前，禹城路人防停车场的施工已进入尾声，龙山人防停车场后续还将进行更新给排水、电气、通风、消防、弱电、除湿等工作，预计6月竣工验收。近期，陈玉峰又开始马不停蹄地准备中山商城人防停车场和禹城路连接通道停车场项目的前期规划和协调工作。“最近主要处理保定路综合管线设计方案的对接工作。”陈玉峰说，为给施工腾挪空间，保定路地下综合管网需要重新排布和设计，团队需要与自来水、热力、电力、污水、通信等7大管线的相关部门一一对接调整方案。

 三个项目的施工完成后，将为中山路区域新增地下人防车位近1000个。“老城区更新和建设离不开配套基础设施的完善，我们在做的事情就是为老城区拓展地下空间。”陈玉峰说，自己开车到龙山路附近上班也常常遇到停车难问题，希望这样的窘境能尽快改观。