不久前，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。大型客机一直被认为是现代工业“皇冠上的明珠”，集中体现着一个国家的工业和科技水平。我国的大飞机研制经历了怎样的路程？

　　708工程研制“大飞机”

　　新中国成立后，我国民用航空机型基本依靠进口。

　　1970年，由毛泽东和周恩来倡议，国务院、中央军委决定上马708工程——研制“运10”飞机。708的研制和协调总装基地放在上海。

　　在中央直接指挥协调下，中央各部委、军队及全国21个省、市，262个单位参与了此项工程。在设计和研制中，共进行了300多项技术攻关和160多项大型试验，许多成果至今仍有实用价值。

　　“运10”飞机一共试制了两架，研制费用总计5.377亿元人民币。考虑到当时全国财政收入总额不过3000亿元，这笔钱已经不容易了。

　　1980年9月，中国自主设计制造的大飞机“运10”首飞上天，中国由此成为第5个研制出100吨级大型干线客机的国家。

　　“运10”不得不停飞

　　1979年初，中美建交。当时的三机部开始积极寻求和美国合作制造干线客机事宜。原定的“运10”第三架飞机已完成65%的工作量，不得不停产。

　　尽管许多人想把“运10”飞机继续搞下去，但当时的中央、国务院和国防科委领导，对“运10”飞机是否继续搞下去，以及造价、用户问题都难做定论。

　　1983年，国家计委副主任甘子玉召集财政部、民航总局以及上海市、三机部代表讨论第3架“运10”飞机组装问题，会上认为需要资金3000多万元。民航明确表示不要此飞机，会后财政部认为这种飞机要变成商品需要较大的投入，而且没有用户，明确表示不给钱。

　　1985年2月，数度穿越青藏高原的“运10”停飞。

　　“三步走计划”

　　从上世纪80年代中后期到20世纪末，中央有过两次关于自行研制发展干线飞机的重要决定，即1986年12月4日的国务院125次常务会议决定，和1993年l0月国务院上海会议纪要。但是，两次决定都没有得到最终落实，而落实的方案，则是航空部的对外合作“三步走计划”。

　　所谓“三步走计划”，第一步是部分制造和装配麦道80／90系列飞机，由麦道提供技术；第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步是自行设计、制造180座级飞机，2010年实现。但1998年秋，由于麦道公司被波音合并以及其他种种原因，这些目标落空。

　　自此以后，大飞机项目一度搁置。

　　第四次决策

　　已经去世的中国两院院士王大珩多次给国务院“上书”，“非搞(大飞机项目)不可”。2003年，更与20多名院士“集体上书”。

　　2003年底，科技部和国务院发展研究中心分别成立大飞机项目论证和调研组。大飞机投资巨大、耗时漫长，需对未来十数年国内外政治、经济环境及航空市场作准确估计。这使决策者必须三思而后行。知情人士透露，某次在香山举行的有高层领导人参与的会议上，基本定下要上大飞机的调子。

　　2007年，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年，中国商用飞机有限责任公司在上海成立。历经10年攻关，2017年5月5日，中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机C919成功首飞。

　　2021年初，东航与商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，首批引进5架，成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。今年5月14日，首架即将交付的C919成功试飞。 刘彦