早报9月16日讯 近日，青岛地铁7号线二期、9号线建设传来新进展，多个难点区间完成关键节点施工，为后续工程有序推进奠定坚实基础。

　　7号线二期：

　　振文区间右线盾构顺利接收

　　近日，随着“文安一号”盾构机刀盘平稳出洞，青岛地铁7号线二期振华路站至文安路站区间（以下简称“振文区间”）右线盾构顺利完成接收，标志着该重点区间施工取得阶段性突破。

　　振文区间位于李沧区核心城区，施工环境复杂。振文区间右线全长1235.144米，隧道穿越复杂岩土地层，受断裂带影响，岩体破碎、水文条件不稳定，安全管控压力大、施工难度较高，是项目重点攻坚区段。

　　针对工程难点与安全风险，青岛地铁集团与项目部设置掘进试验段调试参数，全面做好设备检修保障。施工全过程实行24小时值守监测，动态调整掘进、注浆等关键参数，精准控制盾构姿态，落实分级预警管控机制，有效化解施工风险，实现了安全、优质、高效掘进施工，顺利完成高风险盾构接收任务。

　　青岛地铁7号线二期工程线路全长约16.87km，共设站14座，全部为地下线路。全线共设5座文化重点车站，分别是文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、振华路站、沧口站，其余为标准站。线路由沧口站起至即墨营普路站止，连接李沧区、城阳区及即墨区，途经市北商圈、沧口中心、楼山后老工业基地、原流亭国际机场、城阳中心区、即墨老城中心区等重要节点。

　　据即墨区政府此前回应，7号线二期工程预计于2027年建成通车。届时，7号线全线贯通将缓解青岛南北向地面交通压力，大幅缩短即墨、城阳与青岛主城区的时空距离，助力北部城区加速融入主城发展格局。

　　9号线：

　　攻克“千层饼”地质难题

　　近日，随着“奋进号”盾构机精准破土出洞，由青岛地铁集团第一建设分公司建设、中建七局交通公司承建的青岛地铁9号线1标05工区项目靖城路站至荟城路站区间隧道实现双线顺利贯通。此次节点完工，成功攻克了片区复杂地质施工难题。

　　据了解，靖荟区间隧道双线总长超3380米，其中左线全长1692.14米，需拼装1128环管片，右线全长1691.158米，需拼装1127环管片，隧道最大埋深达25.4米。整条掘进线路地质条件错综复杂，各类施工风险叠加交织，隧道近距离“贴线穿行”高速高架桥，最小桩距仅5.22米，路基沉降管控精度要求±10毫米，属于高风险施工场景。沿线地质更是堪称“软硬混搭的千层饼”，岩层软硬交替、界面杂乱，且需穿越9段地质破碎带，地层裂隙密布、地下水储量大、自稳能力薄弱，如同隧道施工路上的“渗水海绵带”，安全风险较大。同时，隧道深处遍布高强度硬岩，最高强度达94.7Mpa，岩层强度远超混凝土，堪比“天然磨刀石”，频繁的刀具检修更换作业，还可能扰动脆弱地层，给施工推进增添多重阻碍。

　　青岛地铁联合项目部建立“地质超前预报+渣土精细化改良+全天候智能监测”机制，提前排查预判地下风险隐患，实时掌握掘进工况与地层变化，以“低速稳进、足量注浆”的精细工法守住施工安全与地层稳定底线。

　　青岛地铁9号线工程位于城阳区，线路起于海西村站，止于前金社区站，全长约16.36公里，均为地下线，共设13座车站，其中换乘站4座。线路沿锦安路、正阳中路、正阳东路、王沙路敷设，主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道。按照规划工期，9号线预计于2027年底实现通车试运营。

　　9号线是青岛北部城区的一条东西骨干线路，建成后将有效缓解城阳区交通压力，并通过与多条南北走向线路的换乘连接，显著缩短城阳区与青岛中心城区的时空距离，推动城阳区与东岸主城区的深入融合，为青岛北岸城区发展注入强劲动能。

　　（青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦 实习生 杨博雅）