城市更新和城市建设正如火如荼开展，为早日贯通，地铁2号线西延段的工人们战高温斗酷暑，在地下30余米处“蒸桑拿”奋战。3日，记者来到地铁2号线西延段最长区间隧道——轮渡站至小港站区间（简称轮～小区间）探访发现，目前建设者正战高温斗酷暑，加紧进行左线TBM施工，推动项目建设全面提速。

　　连续5月每月开挖270米以上

　　2号线西延段全长3.84公里，穿越市南区、市北区，沿着四川路、莘县路、新冠高架路西侧向北敷设，设轮渡站、小港站和国际邮轮港站，接入泰山路站。中铁三局集团有限公司承建3个TBM区间，分别是轮～小区间（轮渡站、小港站）、小～国区间（小港站、国际邮轮港站）、国～泰区间（国际邮轮港站、泰山路站），双线全长5662米，区间埋深25～40米。中铁三局青岛地铁2号线西延段轮～小区间项目经理赵明春介绍，区间需下穿7处破碎带，临海段最近7米，同时还面临侧穿高架桥、下穿胶济铁路等风险，工程建设需应对多重技术攻关、破解层层风险压力。参建各方科学策划、精心管理，克服了地质条件差、地下水丰富、场地受限等困难，采用电瓶车半列编组掘进情况下连续5个月取得月均开挖270米以上、单月最高295米的成绩。经过7个月的艰苦鏖战，轮～小区间右线TBM在7月30日顺利贯通，实现了2号线西延段阶段性建设任务目标。

　　地下40米施工像“蒸桑拿”

　　赵明春告诉记者，入夏以来，项目部安排了专职安全管理人员值守现场，安排工人倒班作业，随时提醒工人安全规范作业并在高温时间及时停止施工人员作业，降低作业人员劳动强度和高温作业频率；夜间实行领导带班巡查，保证夜间施工安全进行。同时，项目适时组织夏季送清凉活动，每日为现场工友提供西瓜、绿豆汤、矿泉水、藿香正气水等消暑降温饮品药品，保证奋战在一线建筑工人的健康和安全。

　　2号线西延段轮渡站至小港站区间隧道深度达40米。在不少人的印象中，相比室外酷暑难耐，地下则要清凉许多。可真正进入地下作业现场，则是另一番感受。顺着施工楼梯来到地下30余米处，记者浑身已经湿透。顺着隧洞往里走，越往里走感觉越闷热。“施工过程中，各类机械产生的热量不能及时排开，所以会推高隧洞内的温度。”赵明春表示，轮～小区间地下水层丰富，施工过程中，不断有地下水渗出，它们也推升了现场的空气湿度，导致作业环境又闷又湿，像是在“蒸桑拿”。

　　两班倒送饭到现场

　　入伏以来，青岛气温攀升，3日室外温度达到了31℃，地下作业的工人们衣服很快湿透。在潮湿的地下，中铁三局TBM掘进施工班组长鲁智丰带领工人们作业。“在确保安全可控的情况下，我们严抓质量管理，从TBM掘进施工到管片的拼装等每个施工环节，均从严要求。另外，分白班和夜班两个作业班组进行循环不间断施工，以保证施工进度。”鲁智丰介绍，两班倒的排班，为的就是尽快让地铁贯通，方便市民出行。每天上班，工人们需要步行两三公里，进入作业现场后，午饭则由工作人员利用电瓶车送到现场。记者跟随工人们徒步上班发现，进入隧洞后，因为铺设了简易钢网，起初一段路程还较为顺利。随后因为要放置设备，道路变得异常狭窄，有时需要靠手撑着墙面侧身才能勉强通过。“虽然工作条件比较艰苦，但看到地铁贯通，大家的心情都格外高兴。”鲁智丰说。

　　在2号线西延段轮渡站，五六名中铁四局工人顶着烈日焊接钢筋。“焊接质量是把牢安全的第一关。作为施工生产一线施工人员，我要为青岛地铁焊好每一根钢筋。”轮渡站主体结构班组电焊工姚成义一手扶钢筋，一手拿焊枪，时而弯腰、时而蹲着，一丝不苟地焊接着每个部位，脸上的汗水不住地往下滴。记者了解到，焊接时，作业点的温度极高，电弧中心温度可达1000℃以上。为了防止火星溅到脸上和手臂上，工人们都是“全副武装”，头上戴着电焊帽，戴着专用绝缘手套的手里拿着电焊面罩，身上穿着电焊专用的防护工作服和绝缘鞋。

　　目前，2号线西延段工程正在加快推进。青岛地铁第一建设分公司三级总监刘卫景介绍，国际邮轮港站主体结构已施工完成，正在进行附属结构施工；小港站主体结构全部施工完成，目前进行附属风井及出入口开挖施工；轮渡站主体开挖支护已完成，主体结构完成占比90.1%。该线路计划2024年底完工，开通后将极大方便西部城区金茂湾、晓港名城等小区居民出行，更好地支撑国际邮轮港区开发建设。 观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中 摄影报道