□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　本报9月13日讯  青岛坚持创新驱动、绿色转型，在国省干线大中修工程广泛推广应用“四新技术”（新技术、新工艺、新材料、新设备‌），因地制宜培育公路领域新质生产力，为全省打造了示范样板。8月10日，由市交通运输局公路事业发展中心（以下简称市公路中心）主持编写的山东省地方标准《路用絮状玄武岩纤维沥青混合料设计及施工技术规范》发布实施，为全省普通国省道绿色养护提供了技术依据和规范指引。9月10日，经山东省市场监督管理局批准，由市公路中心参与编写的山东省地方标准《无机结合料稳定石墨尾矿类路面基层施工技术规范》发布实施，为破解公路建设领域固废处置难题、缓解传统砂石骨料短缺提供可复制、可落地的技术方案。

　　按照行业数据，每建设1公里公路约需3.6万吨砂石料量、1600吨水泥，传统筑路方式材料消耗量大。立足工业固废循环再利用，青岛积极探索使用铁尾矿、赤泥、石墨尾矿等固废材料代替传统公路建设使用的天然沙石、水泥。“十四五”时期，依托S310躬崔线莱西段大修工程设置试验路段，市公路中心开展“大掺量固废路面基层制备与施工技术”课题研究，创新采用石墨尾矿工业固废取代传统砂石料铺筑基层。目前，该试验路段已运行两年，应用效果良好。

　　8月底，平度市S219灰里线店子至北外环段大中修工程完成主体施工，眼下正加快推进附属设施施工，向11月通车目标冲刺。该工程设置了500米“石墨尾矿+锯泥”固废基层试验段，试验段混合料采用石墨尾矿、锯泥掺配碎石，辅以水泥及外加剂精准调控配比，共消纳石墨尾渣与石材锯泥1900余吨。曾经堆放处置压力较大的石墨尾渣、石材锯泥等工业废料，经过科学配比加工，层层压实，变身为支撑二级公路通行的坚实路基。

　　此次《无机结合料稳定石墨尾矿类路面基层施工技术规范》发布实施，既推动石墨尾矿工业固废实现“变废为宝”，又构建起固废资源化、低碳减排、成本节约三重效益体系，经济社会效益成效突出。经测算，应用该固废填筑技术后，相较于水泥稳定碎石方案，道路基层材料成本可降低20%以上，每公里碳排放可减少35%以上，在消耗存量工业固废、减少固废占地堆放的同时，还降低传统砂石材料消耗，对山东乃至全国公路工程推广应用大掺量固废路用材料形成良好示范辐射作用，助力“无废城市”建设落地。

　　玄武岩纤维是一种被国家和山东省列入重点新材料应用示范指导目录的绿色新型材料。2022年以来，市公路中心依托养护大中修项目进行了大量试验研究，逐步探索出适用于青岛乃至全省的配合比设计与施工工艺。2023年11月，省内首个絮状玄武岩纤维SMA-13高性能沥青路面试验段顺利铺筑。《路用絮状玄武岩纤维沥青混合料设计及施工技术规范》系统总结了实体工程试验数据与应用成效，形成可复制、可推广的省级标准，实现了从“试点探索”到“标准引领”的跨越。

　　“十四五”时期，市公路中心以科技创新引领公路养护高质量发展为目标，构建“培育一批、成熟一批、推广一批”的绿色交通科创体系，在国省干线养护大中修项目中陆续应用了护栏提升、裂缝处治、长寿命路面全深式冷再生、融冰技术、生态路缘石等10余项“四新技术”，其中3项入选省级科技计划。累计铺筑生态路缘石24万延米，消纳石墨尾矿1.03万吨，节省工程投资600多万元；改造利用波形梁护栏约50公里，节省总成本约1500万元。