本报3月26日讯 日前，中车列车自主运行系统（TACS）在青岛顺利通过全自动功能试验线测试验证评审。与会专家共同见证了“双车追踪”等典型运营场景，对测试验证成果给予高度评价，中车TACS互联互通渐行渐近。

　　中车四方所依托青岛地铁6号线TACS示范工程，联合青岛地铁、中车四方股份公司等单位研制的自主化TACS，以车辆为核心，以信号车辆深度融合为特征，基于“车—车”通信，实现了列车从“自动运行”到“自主运行”的跨越，是中车“产品+”“系统+”的典型代表，代表着行业未来技术发展方向。

　　以数字化、智能化、融合化技术实现列车从“自动运行”到“自主运行”是TACS技术的核心目标。相比传统形式，中车TACS以“车—车”架构弱化中心依赖，将地面信号设备核心功能集成至车上，深化车载系统一体化融合设计，采用物联网和全数字感知等技术，使列车之间通过无线通信完成交互数据以及协同配合运行，实现列车自主资源管理、自主进路、自主防护、自主调整、自主学习和自动驾驶等功能，大幅提高列车智能化、自主化程度。

　　跨系统一体化融合是中车TACS实现自主运行的关键。中车四方所通过TACS系统融合设计、车载硬线融合、传感器融合、多网融合、显示器融合等多个维度的融合设计，全面打通各子系统壁垒，提高信息交互效率，实现车辆内部、车车之间、车地之间各子系统高度协同运行，进而实现列车运行全系统一体化控制，使列车控制更精准、更敏捷、更高效、更节能。

　　中车TACS在城市轨道交通建设和运营中将形成明显优势，车辆运行更加安全，相对于基于通信的列车控制系统(CBTC)，其可用性指标提升2个数量级，制动延时缩短150ms以上，且设备出现故障时不影响整条线路运行。旅客运输更加高效，精细化资源管理模式缩短列车追踪和折返间隔15%，每小时可增加5—10对列车。线路建设更加经济，全线路减少10%的车载和轨旁设备、15%的设备用房面积以及30%的安装调试时间。运营组织更加灵活，基于资源的安全防护，可在任意位置为车辆建立任意方向安全进路。跨线互联更加兼容，中车TACS还可应用于不同线路的互联互通以及旧线改造与延伸线建设，实现换乘线路、新旧线路的兼容应用。

　　作为城市轨道交通领域原创性、颠覆性科技创新，中车TACS的推广应用将成为推动运营模式革新的新质生产力。实现中心运营管理功能向运行计划自主管理演进，运用中车TACS的地铁线路在运行过程中，可根据全天运行计划自主决策运行进路，基于时刻表实现一定范围内的自主运行调整功能。实现地面核心系统功能向列车安全自主防护演进，通过车车间“资源竞争，控制权独占，使用权共享”保证列车进路安全。实现车辆信号深度融合向车辆运行自主控制演进，基于车辆一体化控制平台，通过多系统智能控制设备深度融合，对车辆运行实现精准、敏捷、高效、节能的优化控制，最大程度提升车辆的性能表现。　　（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 赵鹏 刘晓京）