早报6月5日讯 6月5日，随着手持台测试组和公专电话里最后一声呼叫测试完成，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导、青岛地铁集团有限公司设备分公司建设管理、博宁福田与青轨科技联合体和中国铁建电气化局有限公司承建的青岛地铁2号线二期通信工程实现全线“通信通”。进入2026年，2号线二期已经相继实现了“轨通”“电通”和“通信通”。

　　8座车站实现稳定通信

　　通信系统是地铁的“神经网络”，它的贯通意味着完成电源、传输等通信前期基础系统调试，实现无线手台通话、公务电话通话、调度电话通话等功能，让8座车站及区间开始有了稳定可靠的通信方式，为后续动调、联调联试等工作提供有力的通信支撑。

　　2号线二期通信系统需接入已开通运营的一期中心，调试初期要先对控制中心电源、传输、专用无线、专用电话等多系统进行扩容升级改造，且一期改造只能在夜间停运后实施。面对改造实施时间短、复杂程度高、技术难度大的现状，设备分公司带领承建单位提前与运营公司自动化中心研究改造方案，对每一步操作、每一个细节、每一项临时措施都事先进行反复研判和推演，制定出严谨可靠的改造方案。项目改造期间，项目组针对老旧设备准备全新替换件，一旦设备无法恢复立即换新保障运营，真正做到了方案和措施双保险和万无一失，最终仅用9个夜间就完成了控制中心前序所有升级改造，为通信通调试创造了基本条件。

　　轨道建设树立行业标杆

　　2号线二期全长8.9公里，设8 座车站，西接2号线李村公园站，东连蓝谷快线世博园站，串联20余个社区。

　　在今年4月实现全线“轨通”的过程中，2号线二期的铺轨作业以“智绿融创”的建造实践，为青岛乃至全国轨道交通建设提供了可复制、可推广的技术样本。线路下穿人流密集区域，是青岛地铁三期线路中第一条重点打造的高减振轨道。项目采用钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床等多种减振方案，“以柔克刚”吸收振动和噪音，最大限度减少对周边环境的干扰。这也是青岛地铁首次在全线使用该项技术。在铺轨精度方面，项目采用国内先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，取代传统人工调轨，将轨道几何尺寸误差控制在1毫米内，实现轨道几何尺寸控制设备化、精细化，为城市轨道交通高减振建设树立标杆。

　　土建收官向通车冲刺

　　作为青岛地铁三期建设中进度最快的线路，2号线二期已创下多项“第一”：首条全面启动土建施工、首条全线车站主体封顶、首条全线洞通、首条全线轨通。

　　目前，2号线二期全线土建工程已进入收尾阶段，机电工程已全面进场。后续将继续推进各项联调联试工作，为通车运营做好充分准备。2号线二期通车后，将填补李沧东部轨道交通空白，极大优化李沧东部及崂山中部区域交通网络布局，实现与主城区15分钟快速通达，为沿线近10万居民带来便捷出行体验。

　　（青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦）