早报3月2日讯  3月2日，2025年“大国工匠年度人物”揭晓。中车青岛四方机车车辆股份有限公司加工中心操作工管益辉光荣当选“大国工匠年度人物”，成为青岛产业工人队伍的杰出代表。作为高铁关键零部件数控加工技术技能领军人之一，管益辉扎根一线34年，带领团队为中国高铁列车装上国产“膝盖”，实现高速列车轴箱体关键制造技术全面自主化，助力复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。

　　潜心钻研 

　　为中国高铁装上国产“膝盖”

　　管益辉自青年时期就热爱钻研技能。1991年毕业于济南铁路机械学校（现山东职业学院）内燃机车专业，进入四方机厂（现中车四方股份公司）担任机械加工操作工。

　　2004年，乘着“高铁时代”的东风，管益辉成为中国第一代高铁工人的一员，开始参与“和谐号”动车组生产研制工作，成为转向架轴箱体加工技术攻关核心成员。他带领工友刻苦钻研，经过长达4个月的技术攻关，克服了工艺手段尚不成熟、工艺参数尚未完善、技术资料不充足等多重困难，自主探索出时速200公里动车组轴箱体高效稳定加工技术，实现了包括轴箱体在内的高铁部件精密加工基础性、关键性突破。

　　2012年起，管益辉参与中国标准动车组——时速350公里“复兴号”高速动车组研制工作。当时，该速度等级高速列车轴箱体相关产品及加工技术长期被国外企业垄断。“中国的高铁，必须用自己的‘膝盖’！”管益辉立下军令状，成为“复兴号”铸钢分体式轴箱体国产化攻关带头人之一。相较于“和谐号”动车组，该车型轴箱体应用速度等级更高、结构更复杂、精度要求更严苛。为突破技术壁垒，实现国产化目标，管益辉和团队开展了大量原型设计和历时两年半的样件试验和迭代优化工作，完成2000多次工艺试验，啃下一块块“硬骨头”，最终创新提出“短圆销定位式上下箱体插口分箱结构”以及定位销孔过渡配合型式，并摸索出一整套高精度微变型控制工艺和系统化加工解决方案，一举打破了时速300公里以上动车组轴箱体完全依赖进口的瓶颈，量产合格率达到了99%以上。2017年6月26日，装上该型轴箱体的“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁以350公里时速风驰电掣，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

　　创新不止步。2024年，“全球最快高铁”时速400公里CR450AF动车组样车进入关键试制阶段，管益辉再挑大梁。面对更高速度、更轻量化带来的巨大挑战，管益辉团队精益求精，深入分析了5万多个轴箱体制造过程中的参数变化规律，通过反复优化工艺参数，创新装夹操作工法，成功将轴箱体首次拆卸后孔径公差范围控制在微米级，用极致的加工精度保障了CR450AF样车轴箱体顺利下线。CR450AF动车组投入运营后，将成为全球跑得最快的高铁列车，定义高铁速度新标杆。

　　敢于创新 

　　从中国制造到中国创造

　　在管益辉看来，工匠精神就是要敢于创新、敢于突破。为充分解决轴箱体高效加工难题，管益辉团队锚定“柔性加工”新技术，在无成熟经验可供借鉴的条件下，经过长期探索攻关，建成业界领先的轴箱体柔性生产线。该产线相较传统单机加工工艺实现质的飞跃，单件加工时间由12小时大幅缩短至1.5小时，所需操作人员由15人减少至4人，可加工产品提升至50余种，可满足多类型、多规格、大批量、同时段加工作业，为高铁装备制造效能提升发挥了关键作用，并成为行业知名的智能化示范产线。

　　近年来，管益辉带领团队围绕柔性加工、提质增效、数字化转型等核心课题，持续开展研究攻关工作。他本人独创先进操作法14项，累计完成攻关课题127项，取得各类创新成果200余项，荣获全国职工优秀技术创新成果二等奖、山东省职工创新创效竞赛特等奖、中车科学技术进步一等奖等重大创新成果9项；产品及工艺设计获国内外授权发明专利28项；主持编撰《转向架柔性加工操作技术》专著1部，在省部级及以上刊物发表论文30余篇。

　　（青岛早报/观海新闻记者 康晓欢 袁超 通讯员 邓旺强 摄影报道）