早报8月10日讯 没有火花四溅的钢筋焊接，没有反复修补的混凝土墙面，取而代之的是电磁焊接的“无缝铠甲”和智能振捣“零气泡”工艺……近日，记者在青岛地铁5号线施工现场了解到，施工一线的诸多技术创新正在替代传统施工方式，人力更省、工程质量更高。

　　钢筋施工告别“火花四溅”

　　传统的隧道防水施工就像“打补丁”，基面不平、焊接不牢、铺设起皱。中铁四局5号线土建二标02工区在延昌区间站推出创新方案：初支面采用刮尺随喷随刮工艺，让基面平整度控制精度提升30%；仰拱垫层设置钢筋网格，像“骨架”一样牢牢固定基面形态；引入电磁热熔焊枪搭配新型热熔垫片，使焊接质量实现100%达标。在大断面施工中，防水台车配门形支顶系统的应用更是让防水板铺贴实现“双百”标准——100%平顺、100%牢固。一系列措施下来，最终为隧道穿上了一层“无缝铠甲”。

　　传统钢筋焊接现场“火花四溅”，焊工全副武装，现场灭火器随时待命。但是在青岛地铁5号线，一场“零动火”革命正在上演。项目全面采用冷切锯切割钢筋，配合自锁式或新型挤压套筒连接接头，像“乐高”一样拼接起来，从源头上消除动火作业风险。“冷加工既安全又高效，一天能多焊30多个接头。”钢筋班组组长的话道出了工艺升级带来的切实改变。

　　机器人振捣混凝土“零气泡”

　　混凝土质量是工程品质的核心考题。暗挖车站二衬混凝土振捣难、反弧段气泡多。青岛地铁采用不锈钢模板台车浇筑，不断提升混凝土外观质量；拱部台车顶部加装插入式振捣器，彻底解决振捣盲区；透气模板布替代传统脱模剂，反弧段达到几乎“零气泡”效果。更令人称道的是振捣机器人的投入使用，较人工振捣减少3名作业人员，效率提升36%，优质率飙升47%。

　　延安二路站拥有5号线全线最深的竖井——深达57米，相当于20层居民楼高，在这样的深度混凝土垂直运输性能损失大、暗挖车站布料困难，项目部创新构建“运输—布料—养护”全链条解决方案：垂直下料管搭配改装叶片式搅拌机进行二次搅拌，让混凝土“活力满满”抵达作业面；仰拱浇筑启用自动布料机，使总浇筑时间缩短55%；侧墙采用三点式布料工艺，确保混凝土分布均匀；拱部也采用自动布料系统提升效率。而隧道封闭式恒温恒湿智能养护系统，如同为混凝土“量身定制”的养护舱，由自动喷淋行走台车与加热智能恒温系统协同运作，保障强度稳定增长，让每一方混凝土都“强筋健骨”。

　　从“人工经验”到“数字智造”，从“传统工艺”到“科技革命”，青岛地铁5号线正用创新重新定义地下工程的品质标准。这些闪耀在施工一线的“黑科技”，不仅是一组组亮眼的数据，更是建设者们向“建设世界一流地铁”目标迈进的坚实脚印。

　　地铁5号线起于麦岛站，止于云岭路站，线路长约32.6千米，覆盖市南、市北、崂山三区，共设27座车站，其中换乘站12座，与8条地铁线串联。线路预计2028年完工，建成后，将显著提升东岸中心城区地铁网络化运营功能，大力促进社会经济发展。

　　（青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦 通讯员 冷雪）