对于传统汽车行业来说，降价也许是再常见不过的现象，但为什么偏偏新能源汽车的降价每次都会闹出大动静。例如理想ONE降价两万元，特斯拉曾多次毫无征兆地主动降价，都引来老车主不满。而且除了降价，理想和小鹏还都因为车型换代引发热议。这样的情况，为什么传统车企却很少遇到？

　　“这与传统汽车企业的运营模式有很大的关系。”岛城一位合资燃油车企的市场部经理告诉记者，和造车新势力采用的直营销售模式不同，传统车企大多是采用经销商的模式，这样就在车企与消费者之间建立了一个“缓冲带”。这位市场经理告诉记者，按照传统车企车型换代的节奏，在新车型上市至少三个月前就会放出新车型即将投产的消息。

　　“我们是经销商，不会像直营店管控那样严格，所以就算没有确切的消息，我们往往也会和购车者主动谈及新车型的一些消息。”当然最重要的一点，这位市场经理告诉记者，因为采取经销商代理制度，传统车企可以拿出自己的利润来调节价格。“车型上市时间越长，优惠越大，但新车刚上市往往没有任何优惠。而且传统车企还会在老车型清库存完成之前就推出新车型。新老车型摆在一起卖，是选择更实惠的老车型还是选择一分优惠都没有的新车，这个都是让车主自己来选择。”

　　“停产理想ONE，加速产品更新，这是车企合理的市场行为。但由于理想汽车采取的是直营模式，价格机制相对比较僵化，没有对市场供需变化及时做出调整，最终造成了消费者的集中‘抱怨情绪’。”全国乘联会秘书长崔东树在接受采访时也表达了类似观点。他认为停产理想ONE，车企顺势推出理想L8进行车型的产品切换，是企业根据自身市场情况采取的一个适时的产品规划战略。但他也建议，未来，车企在产品序列更新与维护老车主们的感情之间仍要努力做好一个平衡。 

　　观海新闻/青岛早报记者 刘鹏

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