本报2月1日讯 今年春运大幕于2月2日正式拉开，千万旅客将踏上归家旅途。为保障列车顺利运行，有一群人却在深夜的高铁线上，用指尖触摸钢轨的“脉搏”，以毫米为刻度打磨平安。他们，就是有着“钢轨美容师”称号的国铁济南局工务段的职工们。

　　凌晨0时30分，气温降至-4℃。在青岛西站的高铁线路上，十几道头灯的光束划破夜幕。青岛工务段高铁科技术协管倪通和青岛西线路车间技术助理张哲，正带领18人的打磨小队，抬着6台总重1400余斤的打磨机，向作业地点行进。现场，风声、脚步声、金属碰撞声交织。“慢点啊！小心，别碰着脚。”倪通边走边提醒道。

　　青岛西站是青盐铁路的重要枢纽，春运期间列车加密运行，钢轨负荷增大，任何超过1毫米的起伏都可能让高铁产生晃动，他们的任务就是用打磨机“绣”出钢轨的极致平顺。在作业开始前，他们首先要使用廓形仪对工作量进行确认，并标注出打磨的区段。“一会你用踏面（打磨机）打磨一下廓形，从-45°打磨到-15°，最大打磨量0.28毫米就行。另一边打磨到10°，开始作业吧！”倪通介绍，钢轨的形状不规则，轨顶面的角度是60°到-60°。每打磨一个来回，就要调节一次打磨机的角度，调节的幅度只有2度，有时完成一处打磨就需要几十个来回。倪通告诉记者，这处作业地点比较长，用一台打磨机费时费力，用3台打磨机同时打磨，在保证作业精度的同时，有效提升作业效率。

　　一段打磨完成后，倪通和打磨人员蹲在轨边，摘掉手套，用指尖反复触摸刚打磨过的钢轨。寒风中他的手微微泛红，裸露的指腹能感知到肉眼难以察觉的微小凸起。“打磨得很好啊，很光滑，像摸丝绸一样。各个角度完全都贴合了，这样才能保证列车的平稳运行。”小队成员持续奋战近4小时，完成最后一段钢轨打磨时，天色仍一片漆黑。天窗时间结束前，队员们抬着设备撤出线路，头灯的光点在寒夜里连成一条移动的星链。在旅客看不见的地方，全国铁路每日约有数万名“钢轨美容师”在深夜作业，累计每年打磨钢轨可绕地球1.6圈。

　　“春运就是一场大考，我们就是考前的最后一道检修。今晚集中打磨作业后，这段线路就能以最好的状态‘迎接’返乡列车了。”张哲摘下手套，搓了搓冻红的手说：“手是真冷啊，今天也是真冷，但一想明天高铁能够安全平稳通过我打磨的线路，心里特别踏实也特别欣慰。”（青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中）