动力电池是新能源汽车的核心部件。到期“退役”的电池，如果不加以有效处置，会影响环境并带来安全隐患。在位于莱西的全市最大综合处置工厂内，这些电池却能“变废为宝”，达到要求的组件可以梯次利用，不符合要求的则通过负压拆解，将其中的铝、铜和锂等物质分解成粉末状，再次提纯后对外销售，从而实现“新生”。

　　自创专利快速检测电池组件

　　12日上午，记者来到位于莱西经济技术开发区的青岛金诺德科技有限公司。厂房内，回收而来的废旧电池整齐排列，该公司董事长钮本旭说：“目前共投产了两期项目，包括梯次利用和破碎拆解。”电池包箱体的铁、铝等金属，电池的外壳以及铜箔、铝箔等正负极材料都可以进行再生循环，拆解后的部分通用结构件、电器件也可以用于二手汽车的维修。电池经过破碎处理后，能够产出黑粉、铜、铝等有价物质，经过再生提炼的黑粉还能制成电池级碳酸锂等。“就是要把‘退役’电池的价值‘吃干榨净’。”被送进车间的电池看似已经“退役”，但在他眼中却“全身是宝”。

　　这些“退役”电池，里面包含众多的组件，因为整体功效达不到要求而“退役”，但其中仍有不少组件可以满足二轮车或三轮车的使用需求。因此，这些电池首先被送到梯次利用车间，在这里，工作人员对其测试电池电压、内阻，评估电池的梯次价值。传统检测，需要将组件逐一拆下来后，再充电、放电，耗时短则数小时、长则好几天。而通过该公司自创的专利技术——无损检测法，几分钟内就能了解一块组件的电能功效，极大提高了梯次利用的生产效率。

　　负压拆解不让粉末“逃走”

　　在极片拆解车间，矗立着一台高大的设备，新能源电池的正负极片，投入设备后将变为细微粉末。据了解，这些正负极片被破碎拆解后，含有铝、铜和锂等物质，价值较高，可以再次销售给相关企业。破碎拆解过程是否会影响环境质量？对此，钮本旭表示，在破解过程中，设备采用磁选和比重两种方法，在负压环境下，确保每一粒粉末都不会“逃走”。

　　“目前一二期还处于‘吃不饱’的状态，随着‘退役’的新能源电池数量增加，下一步我们将新增三期车间。”钮本旭表示，该工厂一二期的年处理能力达到了3万吨。三期计划新增整块电池破碎拆解设备，届时将进一步提升新能源电池处置能力。

　　今年60岁的钮本旭，一直从事新能源相关行业，从最早的充电宝到二轮车、三轮车的电池。根据工业和信息化部等部委的规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电控、电机“三电”等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保，到去年年底，正好8年。这意味着，从近期开始，每年都将有一定数量的动力电池质保到期。“退役”动力电池含有锂、钴、镍等多种金属和化学物质，如果操作不规范或处理不当，极易引发火灾、爆炸等安全事故，同时，重金属、有害物质还会对土壤、水源、空气等造成污染。正是因为看中了动力电池循环回收的前景，钮本旭投资打造了目前全市最大的处理车间，并带领团队攻克了破碎拆解链条中的诸多难点，拿下了多个国家专利。 

　　青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中 摄影报道