建强青岛都市圈。加快总投资3274亿元的52个重点项目建设。积极推进市域（郊）铁路前期工作，实施未贯通公路打通专项工程。加快5个市际县域合作区建设。扩大政务服务“跨市通办”范围。推动建立济青都市圈联合工作机制。积极服务和融入黄河重大国家战略，提升沿黄流域海关关际一体协同效能。做好东西部协作和省内帮扶协作工作。

　　港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。青岛依海而生、依港而兴。青岛港是我国北方最大外贸原油接卸港、北方最大集装箱干线港以及北方三大外贸铁矿石接卸港之一，是面向日韩和东盟的“桥头堡”，是中亚及上合组织国家面向亚太市场的“出海口”，也是我国沿黄流域对接国际市场的最便捷的“出海口”。近年来，青岛依托港口区位、战略等优势，持续做强海洋经济发展的“开放地”。2024年，《青岛港总体规划（2035年）》获批复，加快构建“一湾两翼辖六区”的总体发展格局，推动青岛港从物流港向枢纽港、贸易港、金融港、服务港转型升级。2024年，《青岛国际航运中心建设三年行动方案（2024—2026年）》印发实施，围绕“强化航运中心规划引领、加强港口基础设施建设、大力发展现代航运物流、加快拓展航运贸易市场、强化航运金融服务保障、促进港产城联动发展、提升海事法律服务能力”等13项重点任务攻坚突破，力争到2028年，青岛国际航运中心核心功能和框架初步形成，2035年建成世界一流国际航运中心。

　　铁路方面，目前我市已基本形成北上京津冀、南下长三角、西接黄河流域、东连烟威地区的放射型路网格局，形成以青岛站、青岛北站、红岛站为主，青岛西站为辅的“三主一辅”客运枢纽布局。四通八达的铁路网，“穿针引线”般将各大城市串联在一起，为青岛与外地互联互通创造了更加便利的条件，朝发夕至的高铁让城市间的距离不断拉近，极大地促进了区域内人流、物流、资金流、信息流的高效流动与融合。到济南，青岛基本实现高铁“公交化”。青岛往返北京的高铁及动车组列车最短运行时间3小时。青岛到郑州等沿黄流域城市也更加方便。

　　市内交通方面，胶州湾第二隧道工程复工以来，参建人员勠力同心，严格落实安全生产规章制度，规范施工作业，确保工程安全和质量，高质量打通关键节点，为隧道全面贯通打好基础。胶州湾第二隧道是青岛市“七横九纵”高快速路网的第二横，也是横跨胶州湾的第4条机动车通道。受不同岩层条件和断裂带的影响，工程采用了“钻爆+盾构”的组合工法，是目前世界上长度最长、规模最大、施工领域综合难度最高的海底道路隧道。隧道建成后对促进环湾一体化发展、促进“青黄同城”、打造对外桥头堡，建设全球海洋中心城市具有重要意义。

　　观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中