本报12月15日讯 制作风险点示意图、制定最优测试方案、针对重点管控项目提前培训……地铁2号线西延段开通脚步越来越近，广大参建者向着开通发起冲击。他们中，既有扎根新线车站的“螺丝钉”，也有新线行车的“引路灯”，更有新线车辆的“技术通”。

　　陈惟斌是站务部四川路（轮渡）站值班员，在收到地铁2号线西延段的参建信息后主动请缨“出征”，积极投入到新线的建设中。面对演练过程中出现的问题，他积极寻求解决方案，规范演练标准，协助其他参建各站熟悉演练流程，被同事们誉为新线车站的“螺丝钉”。乘务部乘务二车间电客车副队长陈旭昶是乘务部2号线西延段参建工作的调试组组长，曾参与地铁3号线北段参建工作，这次2号线西延段新线建设他毫不犹豫地冲在最前方。面对调试工作时间紧、任务重，诸多需要解决的问题，参建期间他充分发挥班组“管标准”的支持保障作用。每日跟车调试，梳理调试期间出现的安全问题，深入分析，将既有线路调试经验和调整段的特点相结合，制作了《2号线一期调整段风险点示意图》，提高行车安全性，被称呼新线行车“引路灯”。

　　刘阳则被称为新线车辆的“技术通”。在2号线西延段乘客信息显示系统（PIDS）测试阶段，他利用有限的调试资源对新版程序功能进行测试。通过分析列车自发车至正线的多种运行线路，制定了全自动广播功能全场景测试方案，有效提高了测试效率与准确性。在系统程序调试阶段，刘阳共梳理了14项测试场景，并对场景进行测试20余次，覆盖全部测试项，确保测试的完整性、准确性，并制定最优测试方案。通号维保部通信正线一工班工班长韩冠成，是新线信号的“连接器”，他主动服务参建现场，配合区间隔断门处摄像机加装，积极推进通信无线系统、专用电话系统、传输系统通信通顺利实现。为尽快全面了解参建区段通信设备安装情况，摸清设备底数，他进机房、走区间、下隧道，每到一处，都在笔记本上详细记录下相关线路、光缆走向数据。同时与技术人员一同梳理参建问题，绘制设备台账图，总结既有线路经验，制定设备安装标准及走线要求等。

　　据了解，2号线西延段全长3.84千米，设国际邮轮港站、小港站、四川路（轮渡）站3座车站，与已开通的2号线一期泰山路站相连，开通后青岛地铁线网总里程将达到352公里。

　　（观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中）