5月25日上午，长城汽车通过其官方微信公众号发布声明称，今年4月11日已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工信部等部门举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。对此，比亚迪今天中午做出回应：长城提供的检测报告无效。

　　受这场突如其来的举报事件影响，25日午后，长城汽车和比亚迪的股价均出现下跌。截至25日A股收盘，比亚迪股价下跌2.41%，报255.60元，总市值为7441亿元；长城汽车股价跌6.17%，报24.80元，总市值2105亿元。

　　长城实名举报比亚迪

　　长城汽车在声明中表示，根据我国《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；依法应当或者可以给予行政处罚；属于本机关管辖；违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

　　长城25日回复记者称，“正在密切关注该案的立案及处理进展”，目前没有更多的信息提供，以声明信息为准。

　　比亚迪：反对不正当竞争

　　针对长城汽车的举报，比亚迪汽车25日中午做出公开回应，称“长城汽车提供的检测报告无效，长城不能以此为依据。”

　　比亚迪称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测，“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！”

　　比亚迪认为，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。“我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”

　　声明也表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。比亚迪在声明中呼吁，新能源事业发展至今，相当不易，中国品牌成长至今，也相当不易，“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！”

　　“举报”彰显行业竞争白热化

　　长城和比亚迪都是中国自主品牌汽车阵营的代表性企业，25日突然爆出的这场“举报风波”，让很多网友和业内人士都大为吃惊。

　　因为作为同行，他们在汽车行业虽然一直存在竞争，但二者也曾有过合作。2021年，比亚迪将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车，这才让长城魏牌真正落地；2022年，长城汽车投桃报李，将其注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪，这个名字也成为海洋网系列的车型之一。

　　业内人士分析，此次“举报事件”暴露出中国新能源汽车行业的竞争可能比大家看到的还要激烈。尤其是随着混动车型成为抢占市场份额的新赛道，比亚迪作为该领域的领头羊，正遭到同行的围追堵截，长城选择实名举报，也是竞争的一种手段。

　　常压油箱到底是什么？

　　借助这次事件，很多人也是第一次听说了“常压油箱”这个名词。常压油箱到底是什么？资深汽车维修技师宫孟辉告诉记者，他也是这个事件出来后第一次注意到这个说法，“我分析，应该就是能承受并保持常规油气压力的油箱。”

　　“为了减少因燃油蒸发排放造成空气污染并增加燃油效率，当前汽车都装备了燃油蒸发排放控制系统，即在油箱和发动机进气岐管之间安装活性碳罐，由碳罐电磁阀控制。当汽车启动时，电磁阀开启，将吸附的燃油蒸汽释放到进气管路，重新进入发动机燃烧，从而使得油箱内始终保持恒定的常规压力，可能这就叫常压油箱。”

　　他表示，问题就在于，现在插电混动汽车来了，这种汽车大部分时间是靠电机（也就是纯电模式）在工作，而发动机大部分时间并不参与工作。油箱内的燃油就一直储存在那里，没有用武之地，但里面的汽油却是持续在挥发的，油箱内压力也会持续增大，如果使用的是普通的常压油箱系统，因为发动机长期不工作，这个压力就无处消化，最终只能排放到空气中，形成油气污染。

　　“所以工程师们又开始想办法来处理这个问题，我猜想，高压油箱应该就是用来应对这个问题的，它承受压力的阈值应该更大。长城举报比亚迪的可能就是它没有使用高压油箱。”不过，宫孟辉认为，从比亚迪的回复看，它也许是采用了某些长城汽车并不知道的技术来解决了这个问题。

　　比亚迪是如何解决插电混动车型油箱内高压问题的，可能要等相关主管部门的调查结论出来才能揭晓。而此次举报引发的各种疑问，最终也只有到那时才能真正平息。

　　据《都市快报》