本报7月10日讯  备受市民关注的青岛地铁8号线南段建设取得新进展。9日，随着编号为“中铁663号”双模盾构机破岩而出，地铁8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通，该区间是全省首个使用盾构/TBM双模盾构机的地铁施工区间。

　　1.3公里的隧道352天完成

　　8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间横跨市南区和市北区繁华商业带，下穿青岛交通主“动脉”山东路，区间单线长度1.3公里，隧道间距最窄16.5米，最宽40米，同时穿越13条断层破碎带及风化地质，穿越10余个地面构（建）筑物风险源，隧道地质软硬不均，施工难度大。为此，青岛地铁集团组织参建单位在穿越各种风险源前，逐一研讨控制难点，制定实操性的控制措施，大大提升了隧道掘进效率，用时352天实现双线贯通。

　　同时，设备上新确保“软硬通吃”。与单模式盾构机只能在地质单一的区域掘进相比，该施工区间使用的双模式盾构机既有可应对破碎带等软性地质的盾构模式，亦有能应对硬岩的TBM模式。相比传统盾构机破岩能力更强，相较于TBM更能平衡软土压力，可谓是“软硬通吃”，是对付软硬掺杂复杂地质的“利器”。

　　千吨“巨龙”8天空推1.1公里

　　在澳柯玛桥站至鞍山路站区间隧道开挖前，为尽量避免对道路交通的影响，保证施工进度及安全，“中铁663号”这台重达千吨、长过百米的地下“巨龙”先从五四广场站至澳柯玛桥站区间破岩而出，在地下穿行1.1公里，空推过停车线及澳柯玛桥站，最终于2021年7月31日从澳柯玛桥站至鞍山路站区间再次始发。现场技术人员全程盯控，确保整个过程顺利进行。此次空推采用TBM长距离空推过站施工工法，将工期从原计划的22天缩短至8天，打破当时全国空推过站最快施工纪录。

　　地铁8号线串联青岛传统主城区、城阳区和胶州市，北段起自国铁胶州北站，经胶东国际机场过海至青岛北站枢纽，已于2020年12月24日开通运营。目前青岛地铁8号线南段土建工程完成65.3%，区间累计掘进73.7%，5个盾构区间已全部贯通。本次8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通，为后续双模盾构机施工作业提供了宝贵经验。

　　（观海新闻/青岛晚报 记者 董真）