□青岛日报/观海新闻记者  周晓峰

　　蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭完成我国首次火箭陆地回收，东方空间引力一号遥四运载火箭一次将9颗卫星送入预定轨道，星河动力智神星一号遥一火箭成功首飞……今年以来，中国商业航天进入高密度发射期。

　　在这场太空竞速中，火箭贮箱是绕不开的“关键一环”。青岛寰宇乾堃航天特种设备有限公司（简称青岛寰宇航天）正专注于此，具备年产60只贮箱能力，可满足15枚液体火箭配套需求，服务星火时空、天兵科技、东方空间等国内头部商业火箭公司。

　　造“油箱”与“骨架”

　　火箭贮箱，顾名思义就是用来贮存火箭推进剂的部件，常见二级液体火箭使用四个贮箱。贮箱既是火箭的“油箱”，也是火箭的“骨架”，占火箭重量的80%、体积的80%、成本的20%。可以说，贮箱制造是影响火箭发射可靠性与成本的关键因素之一。

　　商业航天是典型的重资产、长周期、高技术、高风险行业。以贮箱制造为例，固定资产投入较高，产线建设周期较长，从业人才相对较少。深耕这个细分领域的民营企业少之又少，能够实现稳定量产的更是屈指可数。如果不提前布局产能和人才，等到发射需求集中释放时再建产线、扩团队，往往难以形成稳定供给，无法及时匹配火箭公司的批量需求。

　　江苏寰宇乾堃航天科技集团有限公司联合创始人、青岛寰宇乾堃航天特种设备有限公司总经理曹聪认为，相比于发射工位，当前商业航天产业更为稀缺的是供应链能力，“行业生态不完善、产能不足，火箭公司都集中在一个时间段发射，发射工位和窗口时间肯定不够”。

　　正是基于这种预判，寰宇航天集团早在五年前就落地控股子公司青岛寰宇航天，投资超10亿元建成国内民营航天领域唯一的液体火箭低温推进剂贮箱柔性化制造产线。目前，青岛寰宇航天同时具备铝合金和不锈钢两种材料体系贮箱制造能力，可生产最大规格为单体30米长、直径5米的多种规格火箭贮箱。

　　值得一提的是，青岛寰宇航天聚焦的是一条“铲子型”商业模式：不造火箭、不造发动机，只做液体火箭低温贮箱及箭体结构件，与火箭总体公司形成上下游配套，不在同一赛道竞争。

　　曹聪还透露，公司在可复用火箭技术方面也有储备，正在研发相关检验检测体系。

　　为什么布局青岛？

　　海上发射已成为商业航天的重要方向。原因不难理解：海上发射远离人口密集区，安全性更高；平台可机动至不同海域，比内陆发射场更灵活；“前港后厂”模式配合海上回收，还能进一步降低成本。也正因如此，海上发射比拼的不只是发射本身，还有港口、制造与供应链的协同能力。

　　当前，山东海阳已建成国内首个海上发射母港，海南文昌建有海南商业航天发射场。此外，上海、广东阳江、浙江宁波、江苏连云港、广西防城港等沿海城市都在规划建设商业航天发射基地。

　　但在曹聪看来，青岛更应该关注的是火箭制造环节，而非海上发射场。

　　“海上发射费用仅占单发火箭成本的20%，剩余80%都是制造，可见制造和总装产业配套的重要性。”他表示，在沿海城市中，青岛具备完备的工业基础，在装备制造、电子信息、新材料等领域具有显著优势。青岛完全有条件发展火箭总装制造产业：火箭在本地完成总装和测试后，经码头滚装上船，运抵海上发射场。

　　今年印发的《青岛市推动商业航天高质量发展行动计划（2026—2027年）》明确提出，加快集聚产业链上下游制造企业，提升大中型商业运载火箭总装制造能力。聚焦液体火箭低温贮箱、液氧烃类液体火箭发动机、航天级电气系统互联组件等细分领域，实现研发生产环节关键技术突破。

　　青岛寰宇航天正是这条链上的关键落子。“火箭贮箱绝大部分加工工艺都能在青岛当地完成。”曹聪介绍，除青岛基地外，集团还在山东省内的新泰市建有动力综合试验基地，形成“青岛制造+新泰试验”协同，提供“部件智造—动力试验—总装测试”一站式服务。

　　从“布产能”到“满负荷”，这家青岛民企以“铲子型”商业模式卡位火箭制造的“关键一环”，为青岛抢占商业航天制造版图提供新的想象空间。