■氨燃料发动机可减少95%以上的二氧化碳排放，是面向未来“换道超车”的关键

　　■本次交付验收的WinGD 6X72DF-A-1.0氨燃料低速发动机将安装于青岛北海造船为CMB建造的21万吨散货船上

　　■目前，中船发动机已具备氨燃料低速发动机批量生产制造能力，年产氨燃料低速发动机可达20余台，满足市场对零碳船舶动力的需求

　　□青岛日报/观海新闻记者  高小岩

　　本报3月18日讯  16日，中船发动机建造的首台WinGD 6X72DF-A-1.0氨燃料低速发动机在青岛西海岸新区顺利完成交付验收，作为我国第一台正式实现商品交付的氨燃料船舶发动机，填补了我国零碳船舶动力领域的应用空白。

　　本次交验的氨燃料低速发动机额定功率14400kW，最大转速67转/分钟，将安装于青岛北海造船为CMB建造的21万吨散货船上。该主机采用WinGD最新WiCE控制系统，同时配置FVU/AICWS/AFSS/AVPS/GDS等外围系统，既能满足液氨稳定供应和主机高效运行，同时实现对主机和试验车间的液氨泄漏智能实时监测，全面保障主机性能的优越性以及氨模式运行的稳定性、可靠性及安全性。

　　据悉，氨燃料的利用面临着燃烧不稳定、氮氧化物排放高、材料腐蚀与毒性泄漏等多重技术挑战。中船发动机项目团队通过创新采用柴油引燃技术确保稳定点火，针对性开发高压SCR系统实现温室气体氮氧化物NOx低排放控制，并采用不锈钢部件及双层供给管路设计，同时设置氨泄漏探测与氨处理系统，显著降低了氨泄漏风险，保障氨作为发动机燃料使用时的安全性。

　　目前，中船发动机已具备氨燃料低速发动机批量生产制造能力，现拥有4个氨燃料低速发动机装配试验台位，年产氨燃料低速发动机可达20余台，满足市场对零碳船舶动力的需求。

　　“这不仅仅是交付一台主机，更是围绕国家‘双碳’战略和培育新质生产力需求的重要举措。”中船发动机技术与信息中心副主任刘佃涛介绍，布局氨燃料发动机是面向未来“换道超车”、围绕国家战略抢夺市场话语权的关键。据测算，与传统燃油发动机相比，氨燃料发动机可减少95%以上的二氧化碳排放，是推动我国船舶减碳的重要载体。