进入9月，有地铁线网“金腰带”美誉的地铁4号线开启试运行，线路进入建设到运营的“磨合期”，向着高水平、高质量开通的目标加快推进。

　　今年年初，青岛地铁提出“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”的“双一流目标”。在5月份发布的《建设世界一流地铁目标体系》（建设篇）中，确定了“1+6”的目标体系，以创新为引领，打造“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的地铁工程，吹响了建设世界一流地铁的号角。

　　塔吊林立的工地、铁龙掘进的地下……在青岛地铁300多个建设工点，呈现出一派大干、快干的奋斗场面，织就着城市焕新的梦想与希望。沿着改善人居环境、提升城市功能品质之路，青岛地铁正在燃烧着助力城市更新和城市建设的奋斗热情。

　　目前，青岛地铁包括4号线在内的11条在建线路开足马力，一期、二期4条、80公里续建线路全力推进。其中，4号线已实现全线洞通、轨通、电通，完成项目工程验收，进入试运行阶段，向着高水平、高质量开通全力迈进。全长30.5公里、设12座车站的6号线一期土建工程完成68%，9座车站主体结构已完成，区间掘进完成73%，16个单线区间已贯通。13.1公里、设7座车站的8号线南段，土建工程完成67%。长3.84公里，共3座车站的2号线西延段土建工程累计完成69.5%，TBM区间开挖完成49%；折返线区间开挖支护完成83%，3座车站主体结构全部完成，已开始附属结构施工。三期线路共7条、139公里，已全部开工建设。其中，2号线二期车站全部进场施工。5号线35个工点开始围挡占地。7号线二期、15号线一期、6号线二期、9号线一期等也在加紧施工。

　　安全、优质、高效：

　　让地铁“跑”得又好又快

　　安全是地铁工程的生命线，是硬要求、铁任务。地铁建设的安全，既包括建设施工过程的安全，也包括地铁本身的安全。高风险作业“机械化换人、自动化减人”是减少施工过程人员数量和保障工程安全的不二之法。

　　从地铁3号线几乎为“0”的机械法施工发展到青岛地铁4号线，机械法施工已经达到了全线的62%。4号线土建过程中，共投入5台盾构机和6台TBM大型掘进设备，借助这些大型掘进机械，地铁4号线在全国范围内首次超小净距下穿运营中的3号线，在与桥桩水平垂直距离均不足3米的情况下，侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩，全线顺利穿越百余个风险源。据了解，在青岛地铁三期7条线路建设中，机械法施工将全部超过90%，部分线路超过95%，“机械化换人、自动化减人”将达到新水平。

　　筑牢安全根基，青岛地铁高举创新大旗，于在建线路中大胆尝试、细致部署，取得了诸多突破：6号线研发的“大跨暗挖地铁车站主动支护技术”在已施工工程中表现稳定，行业示范作用显著，六座车站监测结果表明，锚杆预紧力稳定在10吨以上，格栅钢筋应力、喷混凝土应变监测值显示结构受力很小且稳定，拱顶沉降一般3-5毫米，是以往类似条件车站的1/2，隧道安全稳定进一步提高。这些创新举措将在三期线路建设中得到借鉴、改进，推动青岛地铁建设安全水平更进一步。

　　站在牢固的安全根基之上，青岛地铁在追求工程品质、提高建设效率上下功夫，为“建设世界一流地铁”打造“铁腰”。走过十多年的建设之路，青岛地铁在追求百年地铁精品工程的道路上取得了一连串亮眼的成绩。青岛地铁3号线获詹天佑奖，青岛地铁2号线一期获国家优质工程金奖，最近，8号线工程北段也完成了国家优质工程奖现场复查。

　　绿色、智慧、和谐：

　　让地铁“跑”得又省又稳

　　青岛地铁通过技术创新、利用绿色能源等多种途径，积极践行“双碳”战略。8月，青岛地铁在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》，明确了“2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨”的目标。为了目标的达成，青岛地铁划定了9条行动路径，实施64项重点任务，贯穿于建设、运营、开发等多个领域。

　　建设过程中，清水混凝土技术、装配式技术等，助力实现绿色建造。着眼资源重复利用，青岛地铁对建设过程中产生的盾构渣土进行一体化、全流程处置，6号线实现了盾构渣土100%资源化利用，一期工程产生的约80万立方米盾构渣土“变废为宝”，每吨可以生产约200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270块免烧泥制砖）。与传统渣土处置方式相比，可减少碳排放约26%，同时也可以带来一定的经济效益。

　　国家示范工程——列车自主运行系统（TACS）项目是青岛地铁牵头中国中车、上海富欣、中兴高达三家企业在自主创新领域的关键性技术突破。TACS以地铁列车为核心，基于“车—车”通信，列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态，自主进路、自主防护、自主调整、自主运行，具有更安全、更高效、更可靠、更易实现互联互通等特点。TACS列车改造升级简单、建设周期短、运营成本低，可减少20%设备量、30%维护工作量。TACS的正式应用，将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越，为我国各地城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供示范和样板。目前，6号线一期TACS项目已完成招标，一系列技术难题被攻破，正式进入工程应用阶段，将是国内第一条列车自主运行线路，具有完全自主知识产权。TACS技术的推广和示范应用，将极大提升“中国智造”在世界轨道交通领域的地位和影响力，为中国城市轨道交通装备“走出去”提供有力保障。

　　今年4月，全国首座全方位装配式地铁车站在6号线可洛石站完成拼装，青岛地铁经历过10个月技术创新攻关，实现地铁车站梁、板、柱、墙100%预制装配。与传统明挖式车站相比，装配式车站能实现一座全预制装配式车站可以节约工期4到6个月，因为梁、板、柱、墙全部工厂化生产，现场没有浇筑混凝土的噪音、粉尘、震动，减少建筑垃圾60%，将对周边环境的影响降到最低。

　　聚焦建设世界一流地铁的发展目标，匹配城市发展战略，攻坚城市更新和城市建设，青岛地铁以事争一流、唯旗是夺的决心，推动地铁建设高水平、高质量发展，让“轨道上的青岛”全速前进。