早报11月12日讯 11月12日，青岛地铁7号线首列车在中车四方股份公司下线，正式揭开面纱。列车身披一袭“丁香紫”涂装，浪漫雅致；车头造型仿照“海鸥展翅”的姿态，动感十足；步入车内，清新的蓝色座椅搭配橙红色装饰色，灵感源自红瓦绿树、碧海蓝天，内外呼应，尽显青岛活力海洋之都的魅力。

　　该车由中车四方股份公司联合青岛地铁集团研制，是依托系列化中国标准地铁列车平台，面向青岛地铁智慧运营场景需求，融合中车“斫轮”工业大模型，依靠AI深度赋能打造的GoA4级全自动运行智慧列车。最高运营时速100公里，采用B型不锈钢车体，6辆编组最大载客量1862人。

　　拥有更强的“眼睛”和“大脑”

　　在智能感知上，列车共设2600多个监测项点，依托车载200TOPS高算力平台和地面算力中心，打造了“感算一体”的智能系统，相当于拥有更强的“眼睛”和“大脑”，可实时采集自身状态与车内外环境数据，利用AI算法实现故障提前预警与异常智能分析。借助升级的AI视频分析能力，列车可以智能识别车门、车窗、显示屏及乘员行为的异常，进行快速响应。智能行车方面，采用最高自动化等级GoA4级全自动运行技术，列车运营全过程均为自动控制。智能运维方面，构建了全寿命周期车地一体化智慧运维体系，融合130多个PHM故障预测与健康管理模型和“斫轮”大模型训练轴箱轴承等故障模型，打通车载、轨旁与地面系统数据，故障处置效率提升60%、日常检修间隔延长80%以上。

　　整车能耗降低15%以上

　　列车采用高效永磁牵引、高能效变频空调、高频辅助变流器、智能调光照明等一系列节能技术，整车能耗降低15%以上。轻量化方面，通过车体结构拓扑优化及采用铝基复合制动盘、轻量化电机、铝覆板风道等技术措施，单节车自重减轻超1吨，减重约3%。

　　单点故障无碍车辆运营

　　列车关键电路、通信链路等采用软硬件双向冗余、总线硬线相互冗余的多重冗余控制，实现单点故障不影响车辆运营，提高了运行可靠性和运营效率。车上配备高安全大容量钛酸锂电池，在无外部供电条件下可空车自运行1500米，方便场段调车，同时大幅提高列车应急供电能力。

　　座椅加宽车内噪声更小

　　车厢座椅宽度增加，坐乘空间更宽敞。全列采用复合地板隔声结构，加强车门、车窗及空调安装与车体间密封，减小声音传递，车内噪声降低1至2分贝。客室空调采用隐形送风结构，避免直吹乘客，体感更舒适。

　　此外，通过对车辆设计优化，青岛地铁7号线列车实现长短编组混跑运营，与站台屏蔽门精准对标停站，能够根据潮汐客流动态调配运力，高峰期采用长短编组混跑，平峰期采用短编组运营，提高运营效率，降低运营能耗与维保成本。

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　　地铁7号线二期

　　预计明年建成

　　青岛地铁7号线是青岛市主城区与即墨区的“牵手线”之一，为南北向骨干线路。其中，7号线一期工程长约17.3公里，于1号线换乘站兴国路站起，北至城阳东郭庄站，全部为地下线路，设车站12座，其中换乘站5座，目前与1号线贯通运营。

　　7号线二期工程全长约16.9公里，全部为地下线路，设车站14座，其中换乘站5座，新建北安停车场1处。7号线二期工程分为两段——北延段和南延段，预计将于2027年建成并投入使用。

　　目前，7号线建设在紧锣密鼓地按计划进行。近日在7号线的沧口站至振华路站区间（以下简称“沧振区间”）右线盾构机在振华路站小里程端顺利始发。沧振区间位于李沧区，右线全长840.927米，隧道埋深17.5—24.3米，洞身主要穿越中、微风化粗粒花岗岩及块状碎裂岩，地层条件对盾构掘进姿态控制、同步注浆施工精度有着较高标准。本次始发的盾构机为振文区间双线贯通后转场复用的既有设备。项目部立足振华路站统筹组织，在车站大里程端完成盾构机吊出、维保后，加快转场至小里程端二次下井，压茬推进设备组装调试，吊装全过程旁站盯控，并联合建设、监理、设计、勘察等单位完成始发条件验收，各项指标全部满足要求，保障盾构机如期顺利始发。

　　（青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦 通讯员 邓旺强）