2022年底，随着新能源补贴的宣告结束，以及原材料价格上涨，多家车企发出涨价通告，似乎为2023年汽车价格走势定了基调。但到了2023年，情况却向着完全相反方向发展，特斯拉在1月6日大幅下调终端售价，由此拉开了一场新能源车领域的价格战。降价似乎成为主旋律，就在大家纷纷跟进的时候，特斯拉又把Model Y后驱版价格上调2000元。很多购车者开始调侃，“车市变身股市，涨跌风险要自负”。当然在业内人士看来，2023年车市价格的整体走势可能随着竞争的加剧而出现大幅下跌。购车者可隔岸观火，等待购车时机。

　　观海新闻/青岛早报记者 刘鹏

　　图为本报资料图片

　　新年车市 价格“上蹿下跳”

　　说好的集体涨价，但却被特斯拉搅了局。特斯拉1月6日宣布旗下产品价格下调，其中Model 3和Model Y这两款车型调价幅度最高，Model 3后轮驱动版价格下调3.6万元，Model 3高性能版价格下调2万元；Model Y的后轮驱动版价格下调了2.9万元，而长续航版价格更是下调了4.8万元。1月17日，小鹏汽车宣布将下调旗下产品的价格，调整后整体降价在2—3.6万元不等。从具体的降价信息来看，小鹏G3i最高降价2.5万元，小鹏P5全系降价2.3万元，小鹏P7最高降价3.6万元。问界与小鹏和特斯拉的定位较为接近，此次特斯拉选择降价，问界以及小鹏均有所行动，此次问界旗下M5以及M7两款车型价格都有相应的调整，价格下调2.88—3万元不等。此前蔚来曾表示不跟随特斯拉降价，并将坚守不降价的原则，但近日蔚来针对部分车型的优惠力度明显加大，老款的“866”库存车型有1—4万元不等的优惠力度，再加上置换、金融、科技配置包、国补兜底等政策优惠，综合算下来的最高优惠幅度高达10万元。而就在本周，丰田旗下新能源BZ4X，直降3万元，最低配车型售价不到17万元。

　　当然，新能源补贴结束之后，还是有不少车企顺势提高了产品的销售价格。元旦刚过，哪吒就针对旗下部分车型进行了价格调整，涨幅在3000—6000元不等，其中哪吒S价格上调3000元，哪吒V价格上调了4000元，哪吒U-Ⅱ价格则上调了6000元，同时，哪吒S与哪吒V还针对部分配置进行了调整。零跑去年四季度就宣称，零跑C01将承诺不涨价，但零跑T03和零跑C11两款车型则在1月1日就调整售价，其中T03价格上涨3000元；C11价格上涨6000元。这两款产品占据了零跑相当大的销量占比，而从1月份零跑销量来看，同比下滑85.91%，环比下滑86.59%，下降幅度的确惊人，后期是否调整价格，还需拭目以待。除了造车新势力之外，传统车企的新能源产品同样针对价格进行了调整，如几何系列车型涨幅在0—4000元不等，埃安计划在3月初涨幅3000—6000元不等，思皓涨幅5000—7000元不等，江淮涨幅5000—7000元不等，长安深蓝涨幅3000—6000元不等，奇瑞新能源涨幅0—9000元不等。此外，日产、大众、雪佛兰旗下新能源产品同样进行了价格上调。

　　价格涨跌不定的还有传统燃油车，例如Jeep角斗士综合优惠达到了12万元。而另外部分品牌则对旗下产品价格进行上调，包括奥迪、宝马、起亚等品牌，尤其是宝马品牌，价格调整基本涉及旗下全系产品，价格上调2000—20000元不等。

　　涨跌背后 凸显“鲶鱼效应”

　　“车市变股市”是网友的调侃，但涨跌不定也的确是事实。为啥一向平稳的汽车价格，却频繁变脸？首先，我们来分析各个品牌调价的原因。今年年初第一波调价的大背景是新能源购置补贴取消，这个不难理解，对于很多新能源车企来说，的确是成本的直接提高。尤其是很多车企，目前仍处在卖一辆亏一辆的状态，补贴又取消了，自然只能涨价保生存。

　　但调价后，市场立刻给出了回应。1月份多个新能源品牌销量腰斩，乘联会秘书长崔东树表示：“价格调整主要看市场供需，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，市场竞争较为激烈，少数车企掌握着定价权。”特斯拉作为新能源行业“鲶鱼”的身份便开始显现。在成熟的体系和稳固的产能支撑下，毛利率可以超过25%，由此可以承受高达4.8万元的大幅降价。而这无疑强硬地给市场定了调，在其降价之后，包括比亚迪、小鹏等车企都出现退单的现象，转而购买特斯拉，使得其他车企被迫跟降。

　　长远预测 价格“一泻千里”

　　据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。不过比市场增速更快的是车企的“销售目标”，以比亚迪为例，尽管官方从来没有发布“冲击400万辆”的销售目标，但内部人士告诉记者，他们大幅上调了今年的销量目标。同时比亚迪在去年大幅扩充经销商网络，在青岛已经有接近30家比亚迪4S店。如此激烈的市场竞争，就连内部人士也承认，降价是迟早的事儿。而特斯拉也给出了全年销量目标，希望可以达到200万辆，保持50%的年增长率。

　　当然对于新能源车，要面对的还不仅仅是厂家扩产，由于政策的调整，促使部分消费者提前在2022年底购车，一定程度上透支了2023年年初的新能源车销量。由此不难得出结论，2023年的新能源汽车市场竞争将达到白热化。在产品雷同的市场格局下，价格战无疑是最好的方式。市场也证明了价格战的威力，据悉，特斯拉在全球降价之后，1月份的订单量接近翻了一倍。

　　和市场竞争同步到来的还有成本的降低，乘联会秘书长崔东树表示，新能源车的成本下降速度快于燃油车。近期，碳酸锂价格已明显下降，而一体化压铸等技术创新带来的制造成本优势日益明显。在本周记者探访岛城一家汽车生产企业，有技术人员告诉记者，新能源车的成本正在随着产量的提升大幅降低。“新能源车的零部件更少，很多还是集成化，生产线的人工成本可以降低30%。”从这些因素来看，一方面存在降价的市场动力，同时也存在着降价的条件，2023年新能源车售价有可能降到比同级燃油车更低的水平。

　　特别提醒

　　今年想买车 建议等时机

　　那么作为消费者，在价格迟迟稳定不下来的情况下，什么时候入手是最合适的时机？对于这个问题记者认为，还是要区分燃油车和新能源车型。我们先说燃油车，对于绝大多数成熟的传统车企而言，产能和零部件供应是影响成本最主要的因素，如今产能不是问题，芯片短缺的情况也早已得到了一定的缓和。至少像宝马这样的品牌，完全可以等等再入手，当库存达到一定程度，宝马依然会再次打开优惠的阀门，到时候价格一定比现在入手来得划算。

　　至于新能源车型，虽然眼下芯片贵，电池、电芯等原材料成本还处于高位，但已经出现了下跌的趋势。还有车企设立的高产能目标，大家一定会根据销量来调整价格策略，以保证全年销量目标不受影响。所以从眼下势头来看，不着急用车，完全可以再等等。