10月份以来，MPV市场迎来爆发期：别克世纪发布，腾势D9轿车上市，还有极氪009发布，加上早些时候已经发布的岚图梦想家、广汽传祺M8以及红旗HQ9等，沉寂了近二十年的MPV市场突然发力，让不少消费者开始思考，自己的SUV是不是已经装不下全家的需求？是不是需要一款更大的MPV来照顾每一个乘客的需求？

　　空间宽敞多用

　　符合多孩家庭气质

　　1999年，别克把雪佛兰旗下鲁米那投放到中国市场，命名为GL8，与之同步引进的还有MPV这一名称。自此，MPV在中国市场开始生根发芽。其实，与MPV同步被大家熟悉的还有一个中文名字——商务车。直到现在，这一车型在很多人看来还是主要面向商务市场的车型。那对于家庭用户来说，买辆MPV真的有必要吗？

　　MPV最早在美国是专门为家庭市场而研发的，但进入中国市场之后，其多乘员的使用场景并不适合汽车市场刚刚起步且以三口之家为主的中国国情。然而市场总是在变化的，在消费升级以及多孩家庭逐渐增多，MPV得到越来越多家庭购车群体的关注。“我喜欢凌晨四五点出发，行驶在高速公路上，迎着晨曦等待日出。当阳光洒向坐在后面二三排家人们的脸上时，我能透过后视镜看着他们熟睡的样子；等他们醒来后，后排又传来三代人的欢声笑语，我的心里有种说不出的幸福。”这是一位有MPV购买意向的车主向记者描述的场景。

　　这样的场景，在普通的家用轿车或者7座的SUV实现不了吗？当然可以，但要打折扣。无论腿部空间还是横向空间，普通的家用轿车无法和MPV媲美。当年宣称可以解决多人出行痛点的7座SUV，板凳式的第三排座椅只能满足临时应急需求。而且第三排座椅扶起后，狭小的后备箱同样无法满足多人出游的需求。所以，正常的第三排座椅，以及宽大的后备箱成为MPV最大的优势。如果是多孩且有经常集体出行需求的家庭，拥有一台MPV无疑会给出行带来更好的体验。

　　然而，MPV也并非一辆完美的家用车。今年上半年，艾瑞咨询曾经发布《2022年中国家用MPV市场洞察报告》，其中也指出消费者对于MPV车型的不满。例如槽点最集中的当属宽大的车身带来的高油耗和停车难题，其次是提速慢和操控性变差。这些槽点的确是不能回避的话题，MPV适合多人出行，但如果是日常通勤，大空间就会变成沉重的负担。车辆的操控与舒适性是相对立的，想要乘坐舒适，车辆就要采用较软的减震，这样会让车辆支撑变弱，从而影响驾驶体验。

　　对比MPV的优势和劣势，我们不难给出购买建议，如果是多孩家庭，或者和父母同住，且经常在周末一起出行，最好家里有一辆日常通勤用的5座车型，再添置一辆MPV可以说是非常完美的选择。另外，艾瑞咨询曾经发布《2022年中国家用MPV市场洞察报告》还为家用MPV车主作了一幅画像：男性，均龄35.7岁，高学历高收入，已婚已育，事业小有成就，成熟稳重，生活轻松稳定，喜欢自驾出游，追求生活品质。快来看看，是否也符合你的气质。

　　从实用到豪华

　　总有一款满足你

　　如果你确定要添置一辆MPV，那就进入新的话题——如何选择一辆适合自己的MPV。就目前MPV市场来说，其实是一个体量不大、等级分化挺明显的市场。这样的市场对消费者反而是一件好事，因为结合自身的购车预算与用车需求，答案呼之欲出。想要彰显身份就选丰田埃尔法，当然2020年上市的雷克萨斯LM将“加价”抬上了巅峰。想要商务接待公司用车，就选“万能”的别克GL8，普通版、ES版还有艾维亚版本，涵盖了从实用到豪华。当然，还有刚刚上市的GL8的豪华旗舰——世纪CENTURY，也可以和丰田埃尔法“掰掰手腕”了。

　　如果是家庭用车居多，广本奥德赛和广丰赛那都是不错的选择。很多人会抱怨这两款车型的性价比太低，这的确是个问题。如果你比较在意性价比，那近几年一直在刷存在感的韩系MPV，倒也是不错的选择。比如起亚的嘉华和现代的库斯途，它们的家用属性都很强，而且价格更实惠。此外，你还可以选择大众威然，但由于是SUV车型拉长而来，车身较高，后排上下车有些不方便。在国产MPV阵营中，传祺M8和荣威iMAX8这对“双子星”的性价比更为突出，而且它们宜家宜商，正向新能源方向转型。如果你在载客之余还有拉货的需求，那么你会发现五菱“垄断”了10万元级的MPV市场。无论是一代神车五菱宏光的PLUS版本，还是五菱征程，都能满足拉人载物的需求。

　　当然，在新能源加速内卷的时代，腾势、岚图、魏牌、理想、小鹏、合创甚至极氪，在“卷”完了SUV市场之后，将“战火”引向了MPV市场。它们的加入让我们有了更多选择，例如豪华感，高档皮质和大屏幕像是不要钱一样，怎么奢华怎么来。在舒适性与静谧性上，纯电动具备先天优势，毕竟连发动机噪声都没了。在动力方面，“力大砖飞”的电机，可以让一辆超过2.6吨新能源MPV在0—100公里加速时，轻松跑进7秒，极氪009甚至可以跑进5秒。但需要注意的是，这些功能是否真的有必要，毕竟豪华和动力，都需要付出高昂的价格。

　　数读市场

　　混动MPV更吃香

　　与整体乘用车纯电动车增长率大幅上涨不同，MPV的纯电动车增长率相对没有那么“激进”。1—10月纯电动MPV销售2.8万辆，同比增长22.9%，渗透率为3.7%；PHEV销量1.7万辆，同比增长211.1%，渗透率为2.2%，天然气和燃料电池车也纷纷上市，市场出现了多元化的特征。比亚迪得益于DM-i的技术，使其成为今年下半年以来国内首个连续三个月全国乘用车销量冠军，宋MAX DM-i绝对量虽然不多，但增长率非常高，目前国内头部企业如吉利、长安、长城等也纷纷投放插混车型，新能源车溢出效应日渐突出。

　　上市即大卖的赛那由广汽丰田打造，上市后月度销量走势非常稳健，今年以来月均销售超过6000辆，是MPV市场“稳健王”，目前有6款车，全系标配HEV混动。它的上市在一定程度上分得了高端商务MPV用户的部分订单。

　　广汽传祺M8要做中国豪华MPV创领者，自2017年上市以来，销量逐年走高，在产品布局上已经拥有了“领秀、大师和宗师”三大系列共17款车型。在与丰田合作研发的THS混动系统后，于10月份在宗师系列中加推了三款混合动力车型，现在它拥有自主品牌MPV最大的产品布局。

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　　MPV“编年史”

　　说起第一辆MPV，目前争议还是比较大的。欧洲人坚定第一辆MPV是雷诺Espace，而美国人则捍卫克莱斯勒Dodge Caravan，也就是大捷龙的鼻祖，这两款车诞生于上世纪的七八十年代。而在当时，中国已经有了MPV的身影，即被很多70后和80后称为“子弹头”的雪佛兰鲁米那和丰田普瑞维亚，它们是标准的MPV车型。

　　时间来到1999年，上汽通用引进雪佛兰鲁米那，在重新设计外观后，悬挂别克标就成了GL8，从此成为国内MPV的传奇。2002年4月奥德赛国产，江淮和现代合作推出了江淮瑞风，厂家们第一次看到商务车的机会。之后，又有了大众途安、东南菱绅、起亚嘉华、金杯阁瑞斯等车型。但除了大众，其他商务车几乎全部销声匿迹，其中有价格原因，也有时代因素。当年的SUV和MPV的价格显然比同平台、同品牌的轿车要高，对价格敏感的家庭用户毫无疑问会选择轿车，这让原本为家庭用户开发的一众MPV全部折戟沉沙。

　　2008年前后，家用车迎来井喷式发展，长安的两个合作伙伴，福特国产了麦柯斯，马自达国产了马自达5，作为家用MPV推入市场，两款在欧洲、日本市场销售的成熟产品，都因20万元的售价最终停产。在此期间，行事谨慎的丰田也尝试推出了风靡欧洲的逸致车型，但最终也没能逃脱停产的厄运。而唯一畅销的还是立足商务出行的别克GL8。至此，商务车市场就只剩下中大型MPV别克GL8和中型MPV本田奥德赛、艾力绅。

　　2014年上汽大通推出G10，硕大的尺寸和豪华的内饰都在展示自己要在商用MPV领域闯一闯的勇气。上汽荣威、广汽传祺也陆续拿出了自己的MPV产品，性价比的优势开始让这两个品牌深得中小企业和部分家庭用户的喜爱，但也无法撼动GL8的市场份额。

　　值得一提的是，常年霸占MPV销量榜冠军的五菱宏光，可谓把MPV“多功能”发挥到极致，能拉货也能载客，近几年还增加了大屏等配置，在舒适性上努力跟上时代潮流。

　　观海新闻/青岛早报记者 刘鹏

　　图为本报资料图片