9月1日，有岛城地铁线网“金腰带”美誉的地铁4号线开启试运行，朝着开通运营“冲刺”。记者近日了解到，目前共有包括4号线在内的11条在建线路——一期二期4条续建线路，三期7条线路正开足马力全力推进。以创新为引领，打造“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的地铁工程，青岛地铁成为建设中的“六边形战士”，吹响了建设世界一流地铁的号角。

　　安全·优质·高效

　　让地铁“跑”得又好又快

　　最近几天，辽阳西路和劲松四路路口的埠西市场北门商户每天都在见证4号线埠西站的变化。一夜之间，出入口护栏就安装到位了；晚上收摊，发现人行道开始铺砖……在地下，车站站台层、站厅层面貌已现雏形。

　　安全是地铁工程的生命线，在青岛地铁《建设世界一流地铁目标体系》（建设篇）6个具体目标中排在首位。地铁建设的安全，既包括建设施工过程的安全，也包括地铁本身的安全。高风险作业“机械化换人、自动化减人”是减少施工过程人员数量和保障工程安全的不二之法。从地铁3号线几乎为“0”的机械法施工发展到青岛地铁4号线，机械法施工已经达到了全线的62%。4号线土建过程中，共投入5台盾构机和6台TBM大型掘进设备，借助这些大型掘进机械，地铁4号线在全国范围内首次超小净距下穿运营中的3号线，在与桥桩水平垂直距离均不足3米的情况下，侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩，全线顺利穿越百余个风险源。据了解，在青岛地铁三期7条线路建设中，机械法施工将全部超过90%，部分线路超过95%，“机械化换人、自动化减人”将达到新水平。

　　与建设施工过程的安全相比，地铁工程本身的安全则牵扯着百万地铁乘客的生命安全。在埠西站，有一段49米长的通道连接着车站到地面出入口，这个通道是青岛地铁首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属引入顶管法施工的通道。顶管法是用液压千斤顶将管压入土层中的机械化施工方法。与传统的矿山法相比，顶管法具有工期短、人工少、安全系数高等诸多优点。青岛地铁进行技术攻坚，首次在上软下硬的地质成功使用顶管法施工。“使用矿山法施工，地面沉降一般在10-20毫米。这个车站的地面沉降，最大局部点是5毫米，常规控制在2毫米左右，无论是地面安全还是通道安全，都是大大提升了！”4号线土建业代张庆华说。

　　站在牢固的安全根基之上，青岛地铁在追求工程品质、提高建设效率上下功夫，为“建设世界一流地铁”打造“铁腰”。走过十多年的建设之路，青岛地铁在追求百年地铁精品工程的道路上取得了一连串亮眼的成绩。青岛地铁3号线获詹天佑奖，青岛地铁2号线一期获国家优质工程金奖，最近，8号线工程北段也完成了国家优质工程奖现场复查。

　　绿色·智慧·和谐

　　让地铁“跑”得又省又稳

　　青岛地铁通过技术创新、利用绿色能源等多种途径，积极践行“双碳”战略。8月，青岛地铁在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》，明确了“2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨”的目标。

　　为了目标的达成，青岛地铁划定了9条行动路径，实施64项重点任务，贯穿于建设、运营、开发等多个领域。建设过程中，清水混凝土技术、装配式技术等，助力实现绿色建造。着眼资源重复利用，6号线实现了盾构渣土100%资源化利用，一期工程产生的约80万立方米盾构渣土“变废为宝”，每吨可以生产约200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270块免烧泥制砖）。与传统渣土处置方式相比，可减少碳排放约26%，同时也可以带来一定的经济效益。

　　智慧建造、智慧运行、智能运维的智慧地铁是怎样打造的？青岛地铁通过编制智慧城轨蓝图、构建标准体系，建设“数据底座”；BIM+实现智慧建造，打造行业标杆；构建基于TACS的车地一体化智慧运行系统。

　　国家示范工程——列车自主运行系统（TACS）项目是青岛地铁牵头中国中车、上海富欣、中兴高达三家企业在自主创新领域的关键性技术突破。

　　TACS以地铁列车为核心，基于“车—车”通信，列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态，自主进路、自主防护、自主调整、自主运行，具有更安全、更高效、更可靠、更易实现互联互通等特点。TACS的正式应用，将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越，为我国各地城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供示范和样板。

　　4号线一直以来被寄予厚望，因为这条线路串联了多所医院、学校，途经人口密集区，是一条真正的民生线，对于缓解主城交通拥堵作用重大。但怎样将对地面的影响降到最低，打造和谐地铁，青岛地铁一直在破题。除了喷洒降噪等常规手段，青岛地铁还有哪些手段？前面提到的顶管法施工，在4号线的人民会堂站、埠西站、大埠东站、段家埠站出入口过街通道的施工中得到改良并加以应用。顶管法几乎不需要地面调流，也不需要大量的管线改迁，不额外占路施工，工期大幅压缩，取得经济效益和社会效益的双丰收。

　　要为市民提供“永久的便捷”，但同时怎样将“短暂的打扰”降到最低，不仅是4号线在摸索。今年4月，全国首座全方位装配式地铁车站在6号线可洛石站完成拼装，与传统明挖式车站相比，一座全预制装配式车站可以节约工期4到6个月，因为梁、板、柱、墙全部工厂化生产，现场没有浇筑混凝土的噪音、粉尘、震动，减少建筑垃圾60%，将对周边环境的影响降到最低。

　　聚焦建设世界一流地铁的发展目标，匹配城市发展战略，攻坚城市更新和城市建设，青岛地铁以事争一流、唯旗是夺的决心，推动地铁建设高水平、高质量发展，让“轨道上的青岛”全速前进。

　　本版撰稿 观海新闻/青岛早报记者 魏铌邦 实习生 昝咏琦 通讯员 黄旭 照片由地铁提供