本报3月16日讯 16日凌晨，备受关注的市级重点项目——双山隧道及南延配套工程现场再度传来建设捷报，随着首跨预制小箱梁在黑龙江中路顺利架设，标志着该工程正式进入桥梁上部结构施工新阶段。

　　双山隧道及南延配套工程是青岛东岸城区交通升级的核心枢纽项目，也是完善区域骨干路网的关键工程。项目涵盖双山隧道打通、华仁立交改造、黑龙江南路改造提升以及福州路（辽阳路－江西路段）改造提升四部分，其中新建桥梁约4.8公里，全线共设计预应力混凝土小箱梁216榀。

　　本次架设的预制小箱梁长约30米、重约200吨，架设点位于市内核心建成区，周边居住及商业区较为密集，且施工还需上跨既有人行天桥，对交通疏导组织、吊装作业精度和施工安全管控等方面均提出严苛挑战。青岛市政开发建设集团锚定全市“干部作风建设年”活动要求，深入践行“实、新、快、严”工作作风，将作风锤炼融入建设管理全链条，在住建、交警等有关部门的指导帮助下，针对性制定箱梁架设“一方案、一清单、一验收”管理制度和“一跨一方案”管控要求。协同施工单位中建八局多次开展现场踏勘，对箱梁运输线路、起吊参数、架设流程等全环节反复模拟推演，对施工人员配备、起重机械状态、安全防护措施等进行逐项核查验收。施工过程中，各岗位人员高效联动、密切配合，强化吊装工序衔接组织与全程安全管控，确保首跨小箱梁架设一次成优，为后续大规模、标准化架梁作业打造了可复制、可推广的施工样板。

　　当前，双山隧道及南延配套工程正在有序开展全面建设：华仁立交及黑龙江路主线桥梁墩柱、盖梁平均施工进度已过半；双山隧道北洞口已于去年底顺利进洞，南洞口也已启动土方开挖，力争2026年底同步实现桥梁通车与隧道贯通目标。

　　作为青岛东岸城区骨干路网成环成网的重要一环，双山隧道及南延配套工程建成后，将实现中轴快速路—重庆路南端的多级衔接，形成又一南北向大动脉，促进多片区联动，助力城市发展。  （青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中）

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　　胶州湾第二海底隧道桥梁及接线道路工程即将开建

　　近日，青岛市公共资源交易电子服务系统发布预中标公示，胶州湾第二海底隧道桥梁及接线道路工程（不分标段）已完成招标评审，中铁三局集团有限公司以约10.61亿元的报价，位列第一中标候选人。这意味着，这项世界级跨海通道工程的地面关键枢纽段，即将进入实质性施工阶段。

　　地面配套工程的顺利推进，将为胶州湾第二海底隧道通车提供重要支撑，也让青岛主城区与西海岸新区之间的这条跨海交通新动脉，距离全线贯通又近一步。

　　作为青岛环胶州湾发展的核心交通枢纽工程，胶州湾第二隧道工程由青岛国信集团投资建设，项目全长17.48公里，主线隧道长14.37公里，海域段长9.95公里，是推动湾区全域发展的关键一步。这条穿行于胶州湾海底的“地下蛟龙”，自开工建设起便创下“五大”全球之最：它是世界建设规模最大的海底道路隧道、世界在建长度最长的海底道路隧道、世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道、世界上水压最高的超大直径盾构隧道，也是世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接的海底隧道。截至目前，胶州湾二隧盾构段服务隧道、主线隧道掘进工作有序推进，工程建设进展顺利。

　　公告内容显示，胶州湾第二海底隧道桥梁及接线道路工程主要包括青岛段桥梁及接线道路工程与黄岛辅道工程两部分，承担着胶州湾二隧的疏解功能。该工程由青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司负责建设，计划工期730日历天，预计今年4月开工，2028年3月底完工。其中，青岛段桥梁及接线道路工程将新建总长5405米的6座桥梁，包括2座主线桥和4座匝道桥，并实施约716米的路基施工及管线迁改。根据规划，NK、SK主线桥自隧道青岛港登陆U型槽引出后，先后跨越防浪堤、胶州湾海域及海泊河口，最终与现有杭鞍高架桥实现拼宽对接。此外，为高效疏导交通，项目还将同步建设N1、N4、N5、S1四座匝道桥，实现隧道与杭鞍高架、环湾路之间的快速转换。黄岛辅道工程建设内容主要包括路面铺设及交通安全、管理、照明等配套设施。这些地面工程将确保隧道建成后，能与两岸城市路网实现高效衔接，充分发挥其跨海通道功能。