本报12月22日讯 青岛地铁“临湖车站”——9号线一期惜福镇站B出入口顶管工程近日顺利出洞，是青岛地铁三期工程首个完成顶管施工的车站。整个过程最大沉降速率不超过2毫米，最终误差控制在2厘米的极小范围内，远低于行业标准的5厘米误差范围。

　　惜福镇站B出入口顶管法于11月10日开始掘进。通道全长32.8米，净宽6米，净高4米，属于浅埋隧道，拱顶覆土为素填土及粉质黏土，底板主要位于粗砾砂，通道主要穿越粗砾砂，地下水丰富，存在微承压水。32.8米长的通道，需穿越7个Ⅱ级风险和2个Ⅲ级风险，涉及顶管始发、掘进、接收、临近建筑物、侧穿管线、下穿王沙路、穿越富水砂层，施工难度大。为保障施工安全与质量，由青岛地铁集团第一建设分公司组织建立五方责任主体风险管控带班表，各方根据自身职责现场带班；建设单位全面统筹调度各方，为顶管施工提供组织保障；施工单位在顶管掘进前，采用超前地质预报一次详细探测地下水及孤石分布，并制定了详细周密的施工方案，整个过程最大沉降速率不超过2毫米。

　　惜福镇站顶管班组在这次攻坚中功不可没。班组长刘小伟是一名“85后”，有着12年顶管施工经历。在青岛地铁，他第一次听说了班组建设，发现了“小立法”的妙处。青岛地质复杂多样、上软下硬，工作开展困难重重，为确保这条“地下游龙”的姿态准确，作业过程中务必要贯彻“勤测、勤纠、缓纠”，才能确保其按照预定轨迹精准出洞，这需要依靠项目部先进的测量仪器和强有力的技术保障，同时也要依靠经验丰富的顶管班组人员强烈的责任心。班组会议上，刘小伟和伙伴们依据顶管施工方案，制定了调整纠偏油缸、打泥下压、调整主顶油缸等“小立法”奖励措施。之后，通过地上地下综合联动，对顶管机的姿态进行实时、精确测量与纠偏，最终确保其按照预定轨迹精准出洞，最终误差控制在2厘米的极小范围内，远低于行业标准的5厘米误差范围。

　　（观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中）