听流水潺潺，看郁郁葱葱，“湖”景这边独好。日前，经青岛地铁集团第一建设分公司反复优化方案，青岛地铁9号线一期惜福镇站南移，距离惜福湖9米打造省内首个临湖地铁站。这一举措既满足了涉路交通调流要求，而且对周边环境与居民出行几乎不造成影响。车站主体与两组风亭、一个出入口及无障碍电梯同期围蔽，满足“车站主体与附属同期施工”的要求，预计缩减总工期8个月。未来青岛地铁9号线通车后，乘客从惜福镇站D出入口出行，就能沿湖徒步，尽情享受“天然氧吧”。

　　车站南移 减少扰民

　　青岛地铁9号线一期工程惜福镇站位于王沙路与百福路交叉口西侧，沿王沙路下东西向敷设，为地下两层岛式明挖车站，车站总长190米，基坑宽20.3—24.0米、深20.3—24.2米，有效站台长118米、宽11米，附属共设4个出入口、2组风亭及1个无障碍电梯，由中国铁建股份有限公司承建。

　　结合城市更新规划，青岛地铁集团第一建设分公司经过前期工作调查，多方案对比论证，最终确定了车站南移方案，优化取消了车站北侧人行道绿迁（行道树39棵）和10千伏电力管线迁改、减少了地面附着物迁移工作量，减少了征拆和恢复，最大程度保留了既有各种交通设施。迁移和调流过程中，通过道路中央隔离带平移和调整道路标线等简易措施，道路调流过程仅仅用了两个夜间，几乎对周边环境与居民出行无影响。此外，车站主体与两组风亭、一个出入口及无障碍电梯同期围蔽，满足“车站主体与附属同期施工”的要求，高度契合建设世界一流地铁的安全、高效、绿色、和谐的目标。

　　省内首个临湖地铁站

　　作为城阳片区绿肺，7万平方米惜福镇湖因为交通不够便捷，知晓度并不高。惜福镇站优化后，以“微调站位找方案最优解”的创新思路，找到了最符合当下环境的一个选项。车站南移后，主体结构距离惜福湖约9米，附属出入口约50米长结构已进入湖内。中铁十九局项目总工南宁表示，临湖施工最大的难点是防止湖水渗流至车站基坑，造成基坑失稳。

　　依据现行标准规范初始环境风险为Ⅰ级，填湖边线距主体基坑或邻近附属基坑的水平距离大于对应基坑深度0.7倍时，环境风险可降级为Ⅱ级，进而降低安全风险。

　　因为临湖区域多，施工难度大，为降低惜福镇站施工中的周边环境风险等级，第一建设分公司采取了围堰填湖方案。据勘测，车站范围存在1条破碎带，宽约135米，宽度覆盖整个车站主体范围；车站主体基坑富水砂层最大厚度为8.2米，开挖过程极易发生坍塌、管涌。因此结合周边环境、工程地质和水文地质条件、施工技术等因素，车站围护结构采用800毫米厚地下连续墙外加3道内支撑的支护体系，来控制基坑开挖风险。第一建设分公司副处长倪向阳表示：“方案优化后，惜福镇站将成为拥有‘一线湖景+三个出入口’的宝藏地铁站！这样的地铁站，在省内是首个。”

　　地铁车站与周边环境和谐共生的背后体现出青岛地铁“为城市建地铁，为人民建地铁”的理念与格局。青岛地铁9号线惜福镇站的临湖样板，为环湖板块规划商业中心赋予了超高的价值，从而助推城阳区乡村旅游产业进一步发展，更为项目周边吸引来利客来等全能生活配套，从而为惜福镇片区开发带来更大的想象空间。

　　目前惜福镇站正在进行车站围护结构地下连续墙施工。

　　观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中 实习生 柳琪