本报2月16日讯  国内水压“最高”的海底隧道暗挖施工、青岛直径“最大”的盾构、青岛“最深”的竖井……备受市民期待的胶州湾第二海底隧道工程，目前主体工程全面快速推进。难度挑战大、风险程度高、风险失控危害大，为护航这一有着“五大世界之最”的百年工程、民生工程，为其拧紧生产安全阀，16日下午，市城乡建设安全生产专业委员会组织召开胶州湾第二海底隧道工程质量安全工作会议，深入分析二隧工程建设质量安全管理现状，并对做好下步二隧工程建设和青岛胶州湾隧道养护管理等工作进行再部署、再强调。

　　16日下午，中铁十四局集团胶州湾第二海底隧道工程TJ-05标段生产调度中心内座无虚席，市城乡建设安全生产专业委员会组织召开的胶州湾第二海底隧道工程质量安全工作会议在此举行。会议开场，与会者集体观看了事故案例警示教育片。随后，4家参建单位代表作交流发言，对2022年度工程质量安全监管情况进行通报，并对2023年进一步加强工程质量安全管控工作进行全面部署。

　　二隧工程作为具有“五大世界之最”的百年工程、民生工程，面临国内水压“最高”的海底隧道暗挖施工、青岛直径“最大”的盾构以及青岛“最深”的竖井等难度挑战，风险程度极高、风险失控危害极大、管理协调难度极大。市住房城乡建设局党组书记、局长毕维准强调，各方要进一步提高站位，以“一失万无”的危机意识，守牢“万无一失”的红线、底线、生命线；进一步突出重点，加强资源要素保障，压实安全生产责任，提升应急处置能力，坚决防范各类安全事故发生；进一步提升标准，坚持标准化引领，落实精细化管控，加强智慧化建设，积极推动新工艺、新工法应用，全面提升项目本质安全水平；进一步履职尽责，夯实建设单位首要责任，履行好监管部门监管责任，共同把胶州湾第二海底隧道建设成人民满意的百年精品工程，为建设宜居宜业宜游高品质湾区城市作出新的更大贡献。

　　会议所在的中铁十四局集团胶州湾第二海底隧道工程TJ-05标段，紧邻着胶州湾，施工现场正在进行盾构始发井基坑的施工，基坑长213.5米，最宽59.6米，最深32.7米。目前基坑土方开挖已完成93%，主体结构施工已完成15%。下一步，将继续施工盾构始发井主体结构，主体结构完成后，分别进行服务隧道和主线隧道盾构机组装、调试等。目前，施工现场有8台大型机械，管理人员与劳务人员约400人，分三个流水段24小时作业，为盾构始发奠定坚实基础。

　　现场展板显示，该标段隧道沿线地层总体破碎，断裂带及其影响范围围岩节理裂隙多，存在掌子面失 稳、击穿、前仓滞排、刀盘卡死等风险；断裂带中含有大粒径孤石还可能造成刀具的快速磨损。隧道单洞3层设计，上部为烟道层，中间为行车层，下部为廊道层，道路等级为城市快速路，设计速度80km/h，为单洞3车道。

　　“二隧的长度是一隧的两倍多，但建设难度系数和风险系数可不只是成倍增加。”春节期间，工程也在持续推进。胶州湾第二隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里），采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面115米。整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。来自青岛国信的消息显示，胶州湾第二隧道作为省市重点建设项目，目前主体工程全面快速推进，隧道施工多点开花。其中海域钻爆段南北主线隧道和服务隧道三条隧道并驾齐驱，施工作业已经进入海平面以下90米，市北端盾构始发井基坑工程基坑土建开挖工作已完成。以二隧为代表的重大项目为青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动的开局之年做出国信贡献。

　　（观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中 通讯员 丁翔 郭紫燕）