成功首飞！

　　可载重3.5吨的“无人空中重卡”长鹰-8来了

　　●翼展25米

　　●最大飞行高度超1万米

　　●最大航程超3000公里

　　●自重3.5吨，最大载货重量3.5吨

　　3月31日，长鹰-8大型运投无人机在郑州上街机场首飞成功，成为全球迄今首飞的最大货运无人机。

　　长鹰-8无人机成功首飞

　　当天，长鹰-8无人机沿跑道滑行平稳加速，仅用280米便离地爬升，顺利完成智能飞控、航电、机电、动力燃油、飞行品质等各系统关键科目验证。经过30分钟左右的飞行，无人机精准平稳着陆，圆满完成首飞任务。此次飞行全程采用智能系统主导，人工监控，飞行过程飞行姿态稳定，各系统工作良好，标志着我国在7吨级智能无人运输平台领域实现重要突破。

　　长鹰-8被誉为“无人空中重卡”，严格参照大型货运无人机适航标准与GJB体系设计，形成多项显著优势，重新定义行业新标杆：高效重载，长鹰-8最大载货重量达到3.5吨；全域部署，长鹰-8起降距离小于500米，起降场地要求低，可在简易土跑道、高原、海岛等复杂地形部署；超远航程，长鹰-8最大航程超过3000公里。

　　当前，我国低空经济正加速迈向规模化应用新阶段。长鹰-8的成功首飞，将推进适航取证、批量交付与商业化运营，打造安全、高效、智能的低空运输解决方案。

　　起飞重量达7吨航程3000公里

　　长鹰-8无人机为什么会有“无人空中重卡”这个昵称？性能又有哪些特点呢？

　　中国兵器北方工业北方长鹰董事长蔡航清介绍，长鹰-8机长17米，高度将近5米。

　　长鹰-8无人机有“两强、两高”的特点：第一个是它的载重能力强，整个起飞重量达7吨，这也是目前全球首飞的最大无人物流运输机。第二个是它的装载效率高，采用前后双舱门贯通式一体化的设计，这是目前来讲全球唯一的设计。

　　长鹰-8货舱前面的机头可以打开，后面的货舱盖也可以打开，这样就极大提高了它的装载效率。装载3.5吨的货物，只需要大概15分钟的时间。此外空间比较大，整个有效容积是18立方米，可以适配现在主流的航空集装箱。

　　除了货舱之外，长鹰-8机翼下方还有挂点，后续可以做一些应用场景拓展，比如在应急救援中挂应急通信吊舱以及灭火弹之类的应急救援设备。蔡航清说：“机翼也可以装载货物或者其他载荷，机翼挂载能力也是3.5吨的设计。”

　　为了适应不同的起降条件，长鹰-8还进行了很多独特的设计，比如起落架加粗加重。此外在螺旋桨上有一片黑的部分，这其实是一个加热装置，用于除冰、除雪。机翼也进行类似于运-20和运-9的上单翼机翼设计，非常高，有两米多，也是为了适应砂石路、草地等不同的起降环境。蔡航清介绍，“起落架是非常结实的设计，特别是轮胎比较宽、比较大。短距起降能力比较强，可以在500米以内实现短距起降。”

　　未来有三大应用场景

　　长鹰-8无人机未来将用在哪里？专家介绍，主要有三大应用场景。

　　专家告诉记者，当前国内低空物流以小型轻量化无人机为主，干线大货运、支线重载中转存在明显断层。而“无人空中重卡”的出现，正好成了补齐“干线—支线—末端”全域低空物流运力的最后一块拼图。

　　蔡航清说：“我们正跟国内和国外的客户针对未来的商业化应用在做一些探讨，最终的目标是要建立定期的商业化运营运输航线，尽快实现产业落地。”

　　蔡航清告诉记者，长鹰-8的未来有三大核心目标市场：一是国内支线电商物流、县域城乡大宗物资集散、生鲜冷链干线转运；二是高原、海岛、偏远山区常态化生活与基建物资补给；三是应急抢险、医疗急救、防汛救灾等国家应急保障领域。通过模块化替换，可以快速更换发动机，满足不同场景的需求。

　　全球首艘！

　　能装一万多辆汽车的运输船试航

　　●体总长230米，型宽40米

　　●结构吃水10.5米，航速约19节

　　●采用燃油和LNG双燃料推进系统

　　●单船最大装车量达10800辆

　　全球装载量最大的汽车运输船3月31日在广州试航，单船最大载车量达10800辆，标志着中国造船业在超大型、高技术船舶领域再次取得突破。这也是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。

　　最大装车量10800辆

　　据了解，该船体总长230米，型宽40米，结构吃水10.5米，航速约19节，在高效运输与稳定航行间实现完美平衡。其中14层车库甲板设计，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。

　　据中船集团广船国际（HMM10800车）LNG汽车运输船项目经理孟浩介绍，这艘船第一个特点就是大，是目前建成的全球首艘可以装载超过1万辆汽车的汽车运输船，按照5米一台标准车，所装载的车首尾相连，长度超过50公里。第二个就是节能环保，这艘船采用燃油和LNG双燃料推进系统，且配备了轴带发电机，可以一边航行一边完成发电，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。

　　滚装设备实现国产化

　　汽车运输船是一种高技术、高附加值船型，其建造难度大、技术含量高。孟浩表示，万车船完成建造试航，标志着我国完全掌握了这种船型的建造技术，在该细分市场保持领先地位。孟浩说：“首先这种船在结构方面需要大量采用薄板建造，中船广船国际建造团队成功攻克了薄板建造变形控制的难题。其次，这种船滚装设备多，机械化程度高，自动化程度高，而且在过去这些滚装设备大都是依赖进口，现在我们已经全面实现了国产化。”

　　本版文图据央视新闻