近日，青岛地铁建设有新进展，由中铁十一局集团承建的5号线昌乐路站至八号码头站盾构区间（简称“昌八区间”）比计划工期提前三个月双线贯通。这一成果不仅标志着5号线土建工程建设取得关键进展，更彰显了青岛地铁建设者在复杂地质条件下攻克世界级施工难题的实力与担当。

　　直面“地质博物馆”的极限挑战

　　青岛素有“地质博物馆”之称，昌八区间长达2277米，几乎集齐了所有典型施工难题。中铁十一局项目经理陆国平用“三高”概括其极端条件。该区间隧道需下穿或侧穿21处重大风险源，其中Ⅰ级风险源12处，平均每推进不到百米就面临一次考验，加之长距离下坡段对设备耐久性和运输安全也构成巨大挑战；周边环境对地层稳定和盾构控制要求极高，微小沉降都可能引发严重后果；地质条件复杂度高，长距离穿越多种地质单元，盾构机刀具磨损大，换刀频率和风险激增。

　　面对如此复杂环境，项目团队确立“系统化管理、智能化赋能、精细化操控”理念，决心以科技和智慧迎难而上。安全是项目管理生命线。项目部创新实施安全管理“三化”工作法，变被动防御为主动预警和精准防控。编制《安全责任清单》，将45项安全管理制度核心要求分解到每个人，细化盾构机维保流程，降低设备漏检率，从源头杜绝“带病作业”；固定“安全活动日”，开展特色活动，推行“班组长带徒”机制，实现班组成员安全意识转变；运用“一图两表”动态风险管理，开展“岗位风险轮流讲”，将隐患排查与绩效考核挂钩，激发全员参与安全管理积极性。

　　雕琢地铁百年品质

　　项目团队将精细化管理延伸到施工每个环节，技术创新为提质增效提供动力。严格执行“方案三行”原则，定期组织质量复盘会，鼓励“人人都是质检员”，优化掘进参数，采用创新工艺控制管片变形，使隧道管片渗漏率、环间错台平均值远低于国标，一次验收通过率稳定在100%，质量评价初评A级率达到87%。面对复杂地层，项目团队自主研发“五官一脑”智能系统，创建地质BIM三维模型，将BIM技术与超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、滚刀磨损监测、同步注浆检测等系统融合，确定各断面地质情况和处理措施，有效克服掌子面岩层不一致问题；同时，通过数据分析和技能比武提升效率，降低非计划停机时间，优化盾构班组换刀时间，月掘进进尺大幅提升，实现项目部与班组成员共赢。一线班组成员的“五小”发明创新也成果丰硕，16项小发明累计节约成本39万元，提升本质安全水平和施工工效。

　　地铁5号线位于核心城区，以“C”字形线路串联青岛中心区轨道交通网络。该线路建成后可实现市南区、市北区和崂山区全部连通，届时将进一步改善城市交通环境及沿线居民出行条件。

　　青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中