本报9月22日讯 22日，由青岛城投集团旗下交发集团投资建设、中铁十四局承建的唐山路隧道顺利完成衬砌施工，标志着国内最大跨度断面市政交通隧道主体完工，为唐山路快速路工程全线主体完工奠定基础。

　　唐山路隧道为唐山路快速路工程控制性节点工程，兼具“多断面转换、小净距施工、超大跨开挖”等施工挑战。隧道全长1551米，主线按双向双洞8车道设计，最大开挖跨度31.8米，最大开挖高度17.88米，最大断面相当于六层楼高；最大开挖断面达447.62平方米，超过一个标准篮球场；作为目前国内在建的最大开挖断面市政交通隧道，其结构复杂性突出，全线18种开挖断面和7种衬砌断面交替衔接，主线隧道与远期隧道在洞内实现“单洞分岔”——由单洞5车道分流为3车道+2车道的双洞隧道结构；隧道间最小净距仅0.5米，岩体保留难度极大，隧道穿越老虎山区域的复杂地质条件也进一步加剧了施工难度，衬砌施工面临巨大挑战。

　　面对一系列技术难题，青岛城投集团联合各参建单位全力推进工程进度，逐一攻克“硬核挑战”：利用智能台车破解“多断面适配”难题。通过综合考虑地质条件、结构类型与受力要求，团队采用技术调研、工程类比、科技创新等手段研究优化台车的行走系统和定位系统，创新应用有轨无枕木电机推行式行走台车及自动定位系统，给台车装上了“智能导航”，既满足多断面施工要求，又保障不同断面转换时的结构稳定性。

　　此外，采用模块化设计提升“转场效率”。台车转换方面，项目团队以一体式可调节宽度整体纵移式台车为基础，重点研究优化副骨架与主骨架的连接固定方法，实现主副骨架的快速拆装和高可靠性连接。台车在轨道上行进平稳，如航船循迹，精准高效。

　　在混凝土施工环节，通过优化布料系统、调整来料动线和工作窗布局，从源头杜绝混凝土离析与断层；同时，应用附着式高频振捣器与工业控制柜分层同步振捣，有效避免气泡残留和模板移位风险，最终浇筑出的混凝土结构坚实平整。

　　唐山路快速路工程作为青岛城市快速路网的重要“缝合线”，项目西起重庆路、东至天水路，全长约3公里，涵盖路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程、交通设施及景观绿化等全要素建设。唐山路快速路工程是青岛东岸城区规划“四纵五横”快速路网中的重要“一横”——北部横向交通大动脉。

　　青岛交通发展集团有限公司副总工程师刘明攀表示，唐山路快速路工程累计已完成隧道工程97%，路基工程94%，路面工程82%，桥涵工程95%，整体完成92.5%。目前，唐山路快速路工程正全面推进隧道路面与装饰施工，预计今年年底具备主线通车条件。

　　青岛市住房和城乡建设局城市建设处副处长刘振告诉记者，今年以来，市住房城乡建设局持续加快快速路、主干路和立交节点建设，统筹推进89个市政道路项目。目前，双山隧道及南延配套工程已顺利开工，胶州湾第二隧道、长沙路打通等重点项目也正按计划加快推进。 （青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中）

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　　唐山路隧道运营管理中心建筑设计方案批前公示

　　青岛市自然资源和规划局近日发布唐山路隧道运营管理中心项目控规调整及建筑设计方案批前公示，项目位于李沧区唐山路以南，文昌路以东，海信南岭风情住宅小区以北，老虎山以西。

　　公示方案显示，根据《城市地下道路工程设计规范》，建设隧道运营管理中心，保障唐山路隧道日常运营、管理及安全监控。同时配建社会公共停车位，缓解周边小区现状停车紧张问题。隧道运营管理中心设置综合楼。总用地面积为4790.49平方米，总建筑面积为2119.33平方米。容积率0.38，规划停车位51个。