本报7月14日讯 13日，经历了2个月的平移过站、设备检修等准备工作后，盾构机“瑞安号”再次顺利始发，在由中铁十四局集团承建的青岛地铁5号线的湖岛站-海云庵站区间右线开启了新的地下征程。

　　自开工建设以来，在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团及第三建设分公司的大力指导帮扶下，中国铁建青岛地铁5号线项目经理部和中铁十四局青岛地铁5号线项目部坚持以班组建设为抓手，充分发挥班组人员的积极性和创造力，创新管理方式、开展技术攻关，解决了一个又一个施工难题。特别是在下穿胶济铁路8股营运线路时，盾构机的操作精度达到了正负2毫米以内的控制，展现了中铁十四局在精细施工方面的卓越能力。

　　本次盾构始发的海湖区间长1141米，洞身地层为全断面中微风化岩，且以28‰的近极限坡度下坡掘进，施工难度极大。该区间起于杭州路与遵化路交叉口西侧的海云庵站，区间沿杭州路向东北前行下穿杭州花园后转入瑞昌路，止于敷设于瑞昌路与瑞安支路东侧的湖岛站。该区间沿线穿越大量房屋建筑和市政管线，施工风险高，控制因素多，沉降控制要求高。下穿地层为强度极高的微风化花岗岩、微风化煌斑岩，属坚硬岩，强耐磨性。该岩层对盾构机刀具磨损极大，且有多处节理发育带穿插其中，造成地层软硬不均，极大地增加了施工难度。

　　针对以上工程重难点，研发团队对刀盘进行了精心设计，针对性加装了多种样式的刀具以及大载荷多吊机协调吊运系统、智能精调的激光导向系统和管片成型质量监控系统等多项智能装置和先进集成技术，为青岛地铁5号线工程海云庵站-湖岛站区间顺利施工提供了有力支撑。

　　作为连接市南、市北和崂山三区的重要线路，青岛地铁5号线全长约32.6公里，共设27座车站，其中换乘站12座。5号线的顺利运行将大大提升东岸城区的地铁网络化运营功能，对于缓解城市交通压力、促进区域经济发展以及提高市民生活质量将产生深远影响。中铁十四局青岛地铁5号线项目部将持之以恒，匹配城市战略，以创新为引领，打造安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐的世界一流地铁，为市民提供更加便捷舒适的出行选择。（观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中）

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　　6号线、8号线支线

　　也有新进展

　　经过施工人员夜以继日的努力与精准协作，青岛地铁6号线二期04工区琅琊台路站和07工区海南路站近日实现了主体基坑开挖同步完成，展现了地铁建设者高效的组织能力与执行力，也为后续的结构施工奠定了坚实基础，标志着车站建设全面进入结构施工阶段。

　　随着“胶州湾2号”盾构机刀盘旋转出洞、精准进入托架，8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大涧站-风井区段左线盾构机近日顺利接收，8号线支线首个长距离硬岩盾构区间顺利实现双线贯通。