据美国媒体报道，今年上半年，巴西市场上销售的进口电动车中，平均每10辆中有9辆是中国企业生产的。

　　这一南美大国对于中国汽车厂商有着三大关键吸引力：第一是电动汽车销量的大幅增长。尽管巴西还处于交通电气化的早期阶段，但电动汽车的普及速度很快，截至今年7月的巴西电动汽车销量已超过该国2023年电动汽车的总销量。而2023年巴西的电动车销量同比增长率就已经高达91%了。

　　第二，巴西对中国制造的汽车几乎没有政治抵触。与欧盟、美国的贸易紧张局势阻碍了中国在这些主要市场的发展，但巴西并不存在这样的贸易壁垒。

　　第三，中国厂商专注于那些竞争不太激烈，同时需求又不断增长的新兴市场，这帮助他们获得先发优势。2024年上半年，中国产电动汽车占到了巴西进口电动车总销量的91%。

　　卢拉政府的一个主要目标就是刺激当地电动车制造业。2024年1月起，巴西恢复征收针对新能源汽车的进口关税。巴西政府还采用针对性的计划来刺激当地汽车生产。今年6月，卢拉总统签署了巴西新的交通脱碳政策“绿色出行和创新计划”。

　　因此，中国的比亚迪和长城两家车企计划在巴西生产电动车。巴西已经是全球第八大汽车生产国，中国汽车制造商一旦在该国进行整合，就可能会寻求在整个地区的增长，在中国车企的带领下，巴西有望成为整个拉美地区的关键电动车出口中心。 环球