早报3月15日讯 3月15日下午在青岛地铁2号线二期合川路站施工现场，盾构机驾驶员刘帅操控着“刘帅号”盾构机，磨盘缓缓推破最后的岩层，在复杂地质环境“毫米级较量”中取得胜利。至此，2号线二期工程佛耳崖站至合川路站（以下简称佛合区间）左线隧道贯通。2号线二期迎来首个顺利实现双线贯通的盾构区间，这也是今年青岛地铁三期首个实现双线贯通的盾构区间。

　　佛合区间左右线纵断面纵坡均为“一”形坡，最大纵坡29.63‰，竖曲线半径为3000米和5000米。施工过程中要面临下穿侯家庄河以及侧穿金水桥桥墩这个I级风险源，另外区间地层多样化明显。为保证盾构机安全平稳掘进，在青岛市市政公用工程质量安全监督站支持下，青岛地铁集团第一建设分公司和中国铁建青岛地铁2号线项目总部成立了盾构施工“智囊团”，超前谋划，编制可行的施工方案及专项应急预案，运用智慧化管理手段，通过实时监测沉降数据，动态调整盾构掘进参数，及时进行同步注浆，通过盾构及配置盾尾间隙实时监测系统、盾构及配置渣实时称重系统，可将测量误差控制在±3毫米、测量精度1毫米以内。

　　“瞄准又好又快的建设目标，我们与复杂的地质环境展开了‘毫米级的较量’。”青岛地铁集团第一建设分公司业主代表柳华荣说。开挖直径为6.44米的盾构机以1毫米以内的测量精度、3毫米以内的测量误差，高标准顺利出洞。

　　青岛地铁2号线二期工程长约8.9公里，设车站8座，起于李村公园站，止于世博园站。

　　（观海新闻/青岛早报记者 魏铌邦）

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　　跑1公里省1度电

　　青岛地铁首条既有线路节能降碳改造项目正式完成

　　早报3月15日讯 3月15日，青岛地铁蓝谷快线复合储能项目顺利并网投用，标志着青岛地铁首条既有线路节能降碳改造项目正式完成。复合储能装置具有安全、高效、环保等优点，其大规模应用为后续线路加快推进节能项目落地提供了样板。

　　蓝谷快线单日总车辆走行约12200公里，复合储能项目并网投用后，通常情况下，日节电12000度以上，相当于车辆每跑一公里，就比之前省1度电。单线预计年均节省电费310多万元，年均净节电量可达到430余万度、减少二氧化碳排放量约4000吨，30年寿命期内节电净收益约9150万元。 （观海新闻/青岛早报记者 魏铌邦 通讯员 刘浩 牟丹丹）