■刘逸忱

　　最近，C919顺利完成首个商业航班飞行、正式进入民航市场成为大家关注的焦点，广大旅客可以乘坐国产大飞机出行了！回想岛城的空港时代，带旅客飞上蓝天，要从90年前开始。1933年1月，沧口机场落成开航，作为岛城民航的发端，这一事件无疑具有重要的标志性意义。笔者近日觅得一些新史料与旧影像，与大家一起去追寻90年前的机场开航往事。

　　早期机场 

　　设置多为军事服务

　　德国强租青岛时期，关于飞机与机场只有零星记录。根据军事史专家衣琳的研究，1912年前后，德军曾在会前岬炮台北侧修过一条轻型飞机跑道。同年，飞行爱好者奥斯特从德国运回一架鸠型单翼飞机，并在台西镇创办了民间航空俱乐部。1913年7月9日，他驾驶飞机从跑马场起飞，做了一次颇为成功的飞行表演。日德战争期间，德军侦察机也曾在这里起落。而日军在狗塔埠的白沙河河滩上建立了一座临时军用机场，可以停靠10到12架军用飞机。

　　1928年日军再次出兵山东，曾在沧口设立军用机场。笔者在日本军事档案中找到了沧口机场的早期记录，在这份陆军情报中，描述沧口机场位于距离青岛海岸约8公里处，宝莱纺织厂的东南端约8万坪麦田的中央位置，飞机起落非常危险，需要使用黑布和白布加以标示。日军此次占领青岛期间，曾有6架军用飞机停驻在沧口机场，侦察威慑之外，还进行大量航空拍摄。

　　沈鸿烈主政青岛后，注重空军建设，在汇泉浴场东端设立军用机场，供东北海军航空队使用，1932年迁至团岛。

　　民航起步

　　沪平航线取道青岛

　　在青岛建立民航机场的规划，可以追溯到20世纪20年代初。当时的航空署曾将青岛与上海、天津等七地规划为首批开放空港的口岸。日本也曾要求在上海、青岛等地开设中日航线，政府以侵犯航权原因予以拒绝。

　　同处齐鲁大地的济南，1921年便建成张庄机场，并曾短暂开通到北平的航线。1929年，南京国民政府与美国柯蒂斯-赖特飞机公司合资成立中国航空公司（简称中航），拥有沪蓉、京平、沪粤三大干线的飞航特权。1931年4月15日开航的京平航线为中航经营的第二条航线，由南京起飞，经徐州、济南、天津至北平。

　　这一年的12月19日，京平航线“济南”号飞机在济南开山不幸失事，正副驾驶员与乘客共3人罹难，这名乘客正是著名诗人徐志摩。经查，该航线济南段靠近泰山山脉，须经过数座高山峻岭，倘遇天气异常，极易肇事。此时京平航线开航仅8个月，本就客源寡淡入不敷出，加上撞机损失，只能就此停航。

　　转过年来，鉴于华东、华北邮客运输的现实需求，交通部与中航筹划以沪平沿海航线代替京平航线，连接上海、海州（连云港）、青岛、天津四座海港，再由天津延伸至北平，青岛正处于此航线关键的中心点位置。

　　1932年5月11日，中国航空公司美籍副董事长波安德致函时任青岛市长沈鸿烈，提出在青岛建设飞机场的提议。5月19日中午，波安德带领美籍总飞行师安利逊、工程师曾桐等5人驾“武昌”号飞机沿沪平线试航抵青，降落于汇泉浴场沙滩。为新航线选择起落地是此行的重要目的，但并未收获满意的结果，考察认为青岛前海附近多小山，飞机经过时如遇重雾，恐有触碰之虑，尚需再行筹划。

　　征地遇阻

　　双方交涉再生波折

　　此后中航又派营业部主任王锡昌来青筹备选址，青岛市政府推荐了沧口大瓮头村的日本军事机场旧址，此地块位于沧口大马路以东、李村河以北，共32.3万余平方米。地势开阔平坦，面积广阔，交通便利。中航公司也对此表示满意，认为略加改造便可使用，派人从济南将无线电等设备运至青岛，作出了8月初通航的计划。7月25日下午，中航“宜昌”号试航抵青，在汇泉海军飞机场降落，次日原本邀约各界人士空中一游以作宣传，因天气原因未能飞行。

　　不久，新航线8月开航的计划再遇波折。沧口机场用地本属公地，1921年3月被日本山东农事株式会社（后改为山东产业株式会社）以“租用”名义占据，原租期3年。中国政府收回青岛后，市政当局与日领馆为此进行了旷日持久的交涉，一直未能将这些租地收回，积为十余年之悬案。

　　此次沧口机场用地交涉，租方本已同意交出，日本领事馆却又声称不允许交回。中航派总经理刘沛泉亲自赴青与日本领事馆交涉，却未有成效，此后多次派员与日方交涉无果。中航只好研究缓设青站，但业务会蒙受损失，海州与天津距离又过长，新航线无奈因此阻滞不前。此后中国航空公司通过南京外交部对日本提出抗议，经外交部和时任市长沈鸿烈出面交涉，声明发展航空极必要，日方于1932年11月终于同意中方以2.5万银洋赎回土地。因中航开办经费紧张，交通部部长朱家桦致函沈鸿烈，最终由青岛市政府出资收回，再租予中航。中航也加派人员赴青，赶办各项工程，平整机坪跑道，安装无线电设备，建设办公用房，计划次年元旦通航。

　　顺利通航

　　青岛迈入空港时代

　　机场开航之后，中国航空公司原定1933年1月10日正式开航沪平航线，因大雾天气原因稍作延期。1月12日午后，一架航班由上海飞往海州，13日早晨8时45分，中国航空公司“蚌埠”号史汀逊式飞机由总飞行师安利逊亲自驾驶，徐徐降落在沧口机场。在加满油箱、装载邮件后继续北飞。15日晨7时10分，航班自北平出发南飞，天津经停后11时抵青岛，下午5时抵沪，顺利完成第一个往返航程。该航线全程1427公里，此后每周由沪、平各飞3次，每周二、四、六由沪北上，三、五、日由北平南下，上海起飞时间为7时，到青岛时间为11时35分，北平起飞时间为早7时，到青岛时间为11时10分，停留时间均为15分钟。

　　当年2月1日起，沪京航线正式载客，首名乘客为西人陆亦恩。各航空站也开始统一售票，青岛乘客可在太平路22号甲中航事务所购买，中国旅行社、青岛大饭店均有代售，票价青岛至海州40元，至上海120元，至天津100元，至北平120元，双程则票价略减，计每天载客以四人为限，每客一人只准携带行李25磅，逾重酌增运费，孩童满五岁者，照半价收费。

　　沪京航线开航之后，营业状况甚佳，每次往返均有乘客，所载航空邮件亦较京平航线多。加上交通部给予每月3500元的三年期补贴，利润得到保证。只是旧任驾驶员多已辞职，最初航班往返均由飞行主任安利逊亲自驾驶，非常疲劳。只能短期减少航班，直到新飞行员到职后才恢复正常。

　　1934年8月间，中航“鉴于天时酷热，为便利平时有公务不克离沪远行者，利用周末作一日畅游”，特开辟沪青消夏特班。每逢周六7时出发，上午11时30分抵青，下午6时返沪，来回票价200元。9月1日起，中国旅行社代理中航青岛事务所业务，为便利旅客，特备汽车每天免费接送旅客。

　　此后，中国航空公司将史汀逊式飞机改用道格拉斯式C-46、C-47型飞机，速度较前提高近2/5。

　　1937年“七七”事变后，沪平航线被迫停航。沧口机场的开航往事，也为不断发展的青岛民航史写下了最初的篇章。 图片由作者提供