恒温智能集装箱有什么奥秘？首次应用后对啤酒运输会带来哪些好处？火车如何“坐”上轮渡……14日，记者针对市民关心的问题，逐一进行了深入探访。

　　恒温箱

　　创新研制不惧严寒酷暑

　　自备铁路恒温智能集装箱作为行业首创，自身也“集成”了诸多先进科技。研发企业青岛腾慧物流有限公司总经理助理张涛告诉记者，作为青岛啤酒前往东北的物流运输企业，该公司在以往运输过程中发现，冬季东北地区气温较低，如果采用普通集装箱，装卸过程中极易发生瓶体被冻裂等现象，导致损耗出现。为应对这一情况，此前每次运输时，都会给集装箱采取系列“保暖”措施，在啤酒箱外面铺毯子、裹褥子、盖被子等，让运输环境保持相对恒温，一定程度上起到了防震、防碰作用。

　　为让东北“老铁”喝上更新鲜的青岛啤酒，该公司依托自身多年物流运输经验和造箱厂的制造经验，创新研发了恒温智能集装箱，还拿下了多项国家专利。该集装箱可以实现实时温控监测，确保箱内温度最低不低于3℃。相较于使用传统集装箱，恒温智能集装箱在成本上要高一些，但可以循环使用，拥有很高的环保价值和宣传效应。目前，该公司首批制作了175个恒温智能集装箱。首批启运时，该公司和相关部门举行了简短仪式，纪念新产品首次在铁路系统应用。

　　“有了这批智能集装箱，不只是寒冬，盛夏时节的运输也有了保障。”张涛表示，盛夏时节温度高，普通集装箱经高温暴晒后，啤酒运至东北地区同样会影响口感。有了这批新式集装箱，无论寒冬酷暑，都可以有效保障啤酒的新鲜度。

　　坐轮渡

　　截弯取直少走千余公里

　　随着冬季到来，冰雪消费进入旺季，东北地区啤酒消费也呈现旺盛势头。从去年底开始，每天都有近千吨新鲜啤酒，从青岛供应到东北市场。国铁济南局青岛车务段发挥区域集中调度指挥优势，采取开行啤酒整列、多站散装、编组站集结等灵活多样的运输组织方式，优化线路及运输流程，从保温和用时两方面入手解决“冻酒”问题。啤酒在青岛车务段娄山站装车后，一路北上到达烟台，“坐”上中铁渤海轮渡的渡轮，跨越渤海海峡到达大连，再发往东北各地。中铁渤海铁路轮渡衔接辽东、山东两大半岛，比绕行山海关距离缩短1600多公里，是亚洲最长的铁路轮渡线，从青岛抵达黑龙江地区最快仅需3天，大大压缩了啤酒运输时间，保证了啤酒新鲜口感。

　　除了啤酒，中铁渤海轮渡每天还运输煤炭、玉米、大米、化肥等上万吨各类民生物资，经由轮渡运输，保障着民生所需。此前春运期间，通过轮渡过海的列车有“啤酒车”“鲜花车”“鱼苗车”“树苗车”“水果车”等等，轮渡俨然成了个巨型“超市”，五花八门的货物背后反映出民众生活的多样化。随着东北冰雪旅游持续升温，加之春节即将来临，市场啤酒需求持续旺盛，为恒温智能集装箱运输奠定了坚实基础。

　　过“栈桥”

　　列车车厢分组上船

　　烟大铁路轮渡北起大连旅顺口区长岭子站，南至烟台珠玑站，纵贯渤海海峡。它的出现，让辽东与山东半岛间的铁路运输距离缩短。其所拥有的多艘能同时装载火车、汽车和旅客的“海上巨无霸”，是我国首次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的火车滚装渡船。自2006年11月投入使用以来，它串联起东北、环渤海及长三角地区三大经济圈，彻底改变了渤海湾的运输体系。渡轮分三层装载，底层上火车，中层装汽车，上面坐旅客。这种设计既节约了空间，又实现了高效的多式联运。渡轮采用全电力推进系统，共有四台发动机组，承担着万吨巨轮的航行动力，即便遭遇大风浪，航行依旧平稳如常。

　　长长的列车是怎么开上船的？国铁济南局工作人员告诉记者，整列车进入港站到发场之后，需要重新编组。按规定分成5组，每组10节。这时候，渡轮登场。渡轮靠港后先将船舱尾门打开，船舱钢轨与“栈桥”连接。所谓栈桥，是供机车车辆驶上和驶下渡船的桥梁建筑物。作为衔接渡船与港口的栈桥，它由陆区桥和船区桥组成，是陆地与渡船连接的重点“灵魂”工程。栈桥由电脑和液压系统控制，可根据潮水与渡船随动，使渡船始终保持平衡稳定。

　　栈桥长82.5米，其上的“一对五”滑动道岔就像人的胳膊与五个手指，栈桥操作员通过这个道岔可将火车停放在船舱内的任何一组钢轨上。开始作业时，机车是倒过来开的，通过“栈桥”把货车车厢推送上船。别小看倒着开机车，这可是一项技术难度非常高的工作。为了保证列车平稳安全地登上渡船，需要港站调度员、渡船水手、列车司机默契配合。

　　车厢全部进船后，工人们用绑扎链和千斤顶把每节车厢固定，保证渡船航行中的稳定性。航行中设有专职巡舱员，在船舱内不停巡视，发现问题及时处理，确保航行安全。　　青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中 通讯员 许潇 王润坤 摄影报道