□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　本报1月30日讯  今年是“十五五”开局之年，青岛地铁8条在建线路将进入建设关键期。按照计划，地铁2号线二期、8号线南段将于年内开通。这两条线路均为东岸城区的骨干线路，建成后将进一步提升青岛地铁线网通达度，缓解沿线地面交通拥堵，提升城市功能品质，为沿线市民带来“畅达幸福”的出行新体验。

　　2号线二期工程全长8.9公里，西接2号线一期李村公园站，在东端世博园站与已运营的蓝谷快线实现换乘，设置下王埠、佛耳崖等8座车站。这条线路通车后，将极大优化李沧东部及崂山中部区域交通网络布局，实现与主城区15分钟快速通达，惠及沿线近10万居民。

　　2号线二期是地铁三期工程中首条全面启动土建施工、首条全线车站主体封顶、首条全线洞通的线路，属于建设进度最快的一条线。其中，铺轨工程于2025年10月24日正式启动。为高效推进铺轨作业，项目全线同步设置2个作业面，投入6台铺轨机。在地下30多米的地铁隧道，一架比三轮代步车略大的设备架设在铺设好的钢轨上，发出低声的鸣响，声响与怠速中的轿车相当。伸出的机械臂里，是取代柴油机的新能源焊轨机。随着滚烫的铁屑在隧道里划出一道道绚丽的弧线，两根25米长的标准轨精准对接；焊接一节焊头，大概需要5分钟左右……前不久，2号线二期工程龙川路站隧道里，新投用的新能源焊轨机喷吐着千度高温，将两根25米长的60型标准轨精准对接，完成项目首对钢轨焊接，标志着青岛地铁三期线路首个铺轨工程进入焊轨阶段。

　　作为青岛地铁三期工程中施工难度较大的线路之一，2号线二期铺轨面临多重挑战：沿线分布多个居民小区及大型商圈，且需下穿高速公路，轨道铺设周期长、道岔部件多；对轨道精密测量（CPⅢ）精度要求严苛，交叉渡线岔位精确控制难度大；钢弹簧与减振垫预制板道床施工的精度把控不易，轨行区安全管理压力突出。中铁四局集团青岛地铁2号线二期轨道系统安装工程项目经理部项目总工程师袁帅介绍，目前，2号线二期左线已完成合川路站至世博园站铺轨，右线已完成汉川路至世博园站铺轨，铺轨长度已达9.1公里，双线正向佛耳崖站稳步推进，整体铺轨进度已过半。

　　绿色施工高效推进，离不开智慧技术的硬核守护。青岛地铁将智绿融创高质量发展理念深度嵌入铺轨施工全流程：轨道防撞系统化身“智能哨兵”，智慧工地大屏担当“中枢大脑”，铺轨监控中心构建“防护网络”，一系列数字化手段织密安全防护网、打通效率提升链，让“智慧护航绿色建造”从理念落地为看得见、摸得着的施工场景，实现安全防控与施工效率的双向奔赴。在常川路铺轨基地，青岛地铁第一建设分公司业主代表张亮指着大屏上跳动的数据介绍，自智能防护体系应用以来，轨行区安全管理实现从被动应对到主动预防的质变，事故率始终为零，应急响应时间从“分钟级”缩短至“秒级”。

　　8号线串联青岛主城区、城阳区和胶州市，是连接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线全长61.4公里，共设18座车站，起点自胶州北站，终点至五四广场。2020年12月24日，8号线北段开通运营。北段起自胶州北站，经青岛胶东国际机场过海至青岛北站，全长48.3公里，设车站11座。8号线南段起于青岛北站，止于五四广场站，共设车站7座，全长13.1公里。8号线南段开通后，主城区核心区居民往返青岛胶东国际机场将再增一条快速通道。

　　目前，青岛地铁运营线路8条、352公里，线网规模稳居国内前列；运营车站172座，实现主要交通枢纽、商圈、医院、景区景点全覆盖。在建线路8条、全长154公里，包括：2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线南段、8号线支线、9号线一期、15号线一期，从主城区向城阳区、即墨区、胶州市、西海岸新区等区域一路延伸。