□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　地铁2号线西延段即将迎来初期运营前安全评估，进入通车倒计时。

　　2号线西延段线路全长3.84公里，共设四川路（轮渡）站、小港站、国际邮轮港站3座车站，向东通过泰山路站与2号线连通，未来在李村公园站再向东接入正在建设的2号线二期。

　　项目于2019年10月开工建设，2023年12月全段洞通，2024年5月全段轨通，11月20日完成竣工验收。为确保2号线西延段高质量、高水平开通，青岛地铁凝聚多方合力，开展了为期90天的试运行。其间，共计开展各级演练64项，新增、修编适用规章349部，充分验证了人员、系统磨合及规章制度可操作性及合理性，特别是对新技术、新设备的功能和系统安全可靠性进行了充分验证，逐步提升设备可靠性。

　　11月29日，记者现场探访了解到，作为青岛地铁二、三期建设规划承前启后的实践线、探索线和深化线，2号线西延段是青岛地铁高质量打造的样板示范线，多项新技术的应用将为后续线路多制式、多形式、多线开通接续先行先试，为市民带来全新的乘车体验。

　　攻坚克难，啃下多个施工“硬骨头”

　　2号线西延段的三站四区间处于滨海地段，隧道离海最近处仅有七米。四川路（轮渡）站和国际邮轮港站站埋深均约35米，属超深基坑开挖，而小港站作为单拱曲墙大断面暗挖地下两层岛式车站，开挖竖井更是深达42.67米。不仅如此，仅5.66公里的TBM区间就存在着七处构造碎裂岩破碎带，泥岩砂岩反复变化，且多处下穿新冠高架路和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米……地质条件复杂、老城区建筑密集，2号线西延段每一米的掘进都极为不易。

　　中铁四局集团有限公司项目总工吕洪礼介绍，针对近海施工问题，项目部自主创新了“填海地层连涌涌水立体式注浆封堵方法”“滨海淤泥砂土互层边坡锚管施工技术”，在填海地层中首次采用TRD水泥土搅拌墙+桩间+桩外高压旋喷复合式止水结构形式，首次采用长锚管深层边坡注浆止水并加固土体，确保施工安全。

　　针对地质复杂问题，项目部在车站明挖基坑施工过程中，以班组建设为抓手，给一线作业人员送培训，通过小立法+二次分配激励作业队伍，提升团队攻坚能力。暗挖大断面车站施工中创新了“中心城区填海地层近海地铁工程施工关键技术”“城市地铁有限场地‘回形’斜井施工技术”，并取得多项发明专利，为2号线西延段攻克重大风险保驾护航。

　　创新引领，打造样板示范线路

　　负责2号线西延段供电、弱电等专业施工任务的中铁七局集团电务工程有限公司项目经理满天玺介绍，在项目建设中，通过接触轨锚栓预埋、绝缘支架安装定位尺、接触轨调整大跨距双端加压法、质量追踪卡、电缆备用芯线余量盘等五小发明，将锚栓施工工效提升近一倍；接轨效率由原来4人完成300米/天提升至完成800米/天，效率提升了167％，创出了轨通后仅22天电通的青岛地铁新纪录，热滑前首次同步完成通信通和联锁通，有力确保了动车调试行车安全。

　　值得一提的是，2号线西延段还率先实现了5大“首创”：首次在站台门系统整合PIS屏、商业显示屏、照明灯带，提升站台的艺术性和美观性。首次创新应用开放式无人值守智能服务中心，通过智能语音或乘客自助操作，实现乘客自动应答功能，展现地铁建设数字化成果。首次采用轻薄型闸机，整体外观小巧时尚更具科技感。首次将智慧车站系统与综合监控系统融合，实现了一键开关站、智能巡站、视频分析场景联动等功能，提高了智能化水平和运营管理效率。首次实现由门禁系统代替防火门监控系统，不仅监视直观和运营高效，还节约了建设成本。

　　2号线西延段通车后，由青岛地铁运营有限公司4号线泰山站区负责运营管理。站区长徐婉琳介绍，相较于先期车站，2号线西延段采用了包括站台门顶箱盖板安装PIS屏、扶梯梯头投影导向、扶梯运行方向梯头变色照明等共计15项新技术，可大大提升设备运行安全稳定性，同时亦可提升市民乘车的安全性、舒适性。

　　带动西部老城区接入快速公共交通走廊

　　2号线西延段地处老城区人群密集地段，途经学校、居民生活区、新冠高架路、胶济铁路、金茂湾商业区等诸多商业、交通重要节点。开通后将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路交通阻隔，带动西部老城区接入快速公共交通走廊，对加快国际邮轮港开发建设、振兴西部老城区具有重要意义。

　　其中，国际邮轮港站作为青岛国际邮轮母港区综合客运枢纽的重要组成部分，与邮轮母港客运中心等重大项目连接，与周边开发地块展开一体化设计，使已建、在建项目与地铁地下空间互联互通，将实现地下综合空间的一体化整合，巧妙衔接起港区与老城区，有效提升该区域交通客运能力和品质城区发展能级，促进港产城融合发展。

　　从线网来看，2号线西延段开通后，青岛地铁线网总里程将达到352公里，网络通达度进一步提升。