□青岛日报/观海新闻记者  王冰洁

　　一桥飞架，大道坦途。12月26日零点，重庆高架路主线及九对匝道实现“当年开工、当年通车”；辽阳快速路北半幅地道顺利完成，全线实现双向贯通；金家岭立交桥地下停车场面向市民开放，新增停车泊位1673个，有效缓解医院周边动静态交通压力。

　　这一刻对于青岛市民来说，等待已久、期盼已久。作为民生工程、民心工程，重庆高架路主线及匝道、辽阳快速路北半幅地道的通车，在打通市民出行“堵点”的同时，也将助力青岛快速路网体系的生成，让城市发展节奏“快”起来……

　　早晨6点，天还没亮，整座城市便渐渐“苏醒”，不少“上班族”早早出门，踏上通勤之路。部分市民提前得知了重庆高架路通车的消息，特意驱车前来“尝鲜”；部分市民在通勤过程中，与崭新宽敞的大道“不期而遇”。

　　不少市民在朋友圈“晒图”感慨：“重庆高架路今起通车，从下楼到公司仅用9分钟”“今天上班有了新的‘路线图’”……崭新道路的开通，为市民带来了全新的体验，也承载起老百姓出行的获得感、幸福感、安全感。

　　市民出行有了新“路线图”

　　“早高峰时段，在宽阔平坦的高架桥上行驶，提升了出行效率。”重庆高架路主线通车后，市民王涵通勤路线也“更新”了，从市北区到崂山区，跨区通勤单程用时不到10分钟。

　　王涵通勤体验的变化，不仅仅在于重庆高架路通车，更得益于青岛的快速路网体系逐渐“成环成网”。“我家门口就有可以上重庆高架路的匝道，随后驶入跨海大桥高架路，再拐入今年6月份通车的跨海大桥高架路二期，下桥就能到单位。从上桥到下桥，全程高架路，仅用时6分钟。”王涵说。

　　作为东岸城区规划“四纵五横”快速路网最重要的“一纵”，重庆高架路串联4条快速路和17条主干道，沿线设置7处立交和9对匝道，不仅使青岛的南北更畅通，还直接或间接将流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大桥高架路、长沙路立交、杭鞍高架路、胶宁高架路、环湾快速路、胶州湾隧道串联起来，编织成网，构成了青岛市的交通主动脉。

　　“骨干路网在未形成网络前，虽然自身通行能力有所提升，但是也因为无法发挥网络效应，可能会在局部节点形成拥堵瓶颈；而骨干路网形成网络之后，出行路径的选择就变得更加多元。如果一条路的局部路段出现了拥堵，市民可以根据交通指引系统灵活地选择其他道路通行，出行可靠性将得到有效提高。”上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司城市交通与地下空间设计研究院副院长余朝玮介绍。

　　通勤效率是衡量城市宜居指数的一项重要指标。重庆高架路建成后，重庆路本身的通行能力将增长超过一倍，预测路段平均饱和度将下降25%-32%，高峰时段全程通行时间可缩减至20分钟以内。

　　尤其是对远距离出行的市民来说，出行效率的提升立竿见影。“以前我从崂山去城阳，走重庆路一路有20多个红绿灯，堵车的时候至少需要50分钟；现在走重庆高架路，路程同样是16公里左右，但全程只有4个红绿灯，20多分钟就能到。”市民耿耿告诉记者，如今出行更方便也更舒心了。

　　快速路网加快“成环成网”

　　未来的城市竞争，不仅是经济规模的竞争，更是综合城市功能、资源配置能力和城市能级的比拼。

　　自城市更新和城市建设三年攻坚行动启动以来，青岛坚持把补齐基础设施短板摆在首要位置，启动实施了胶州湾第二隧道、重庆高架路、辽阳快速路、地铁、明董高速、潍宿高铁（京沪高铁二线）青岛连接线等事关青岛当下所需和长远发展的重大交通基础设施建设项目，加速构建内畅外达的综合立体交通体系。

　　以构建城市快速路网为例，青岛的城市框架很大，城市组团距离较远且交通高度依赖跨区域贯通性道路，交通流量过度集中，要打造高品质湾区城市，需要高标准提高快速路网的高效衔接作用，推动快速路网体系“成环成网”。

　　借着城市更新建设东风，市住房城乡建设局纵深推进市政道路建设“15515+N”工程，加快构建“快速成网、节点立体、主干完善、次支贯通”的市政路网体系。推进辽阳快速路、重庆高架路、跨海大桥高架路二期、唐河路-安顺路、金家岭立交桥等一批骨干道路建设，主城区“四纵五横”快速路网体系基本形成。

　　“重庆高架路、唐河路-安顺路是南北向骨架道路，是进一步强化东岸城区向北对外出行的重要通道。辽阳快速路、跨海大桥高架路二期是横向快速路的延伸和补充，金家岭立交桥则是路网中较为重要的交通转换节点。”余朝玮告诉记者，这几条路都是衔接西岸城区联系通道的重要通道，是加强东岸与西岸交通联系的关键。

　　随着这些市政工程的相继建成，初步统计，东岸城区快速路网建成率已达73.6%。

　　大道通衢，纵横通畅。时下，青岛对城市路网的“编织”还在继续，道路蜿蜒生长，让生活在这里的人们出行更加顺心，让城市前行的脚步更加轻快。